中国卡车进入海外设厂阶段
上世纪90年代，中国重汽等卡车生产企业就开始涉足海外市场了，但真正取得大发展还是近几年的事。以中国重汽为例，2004～2006年出口卡车分别为216辆、3817辆和5869辆。出口销售收入分别占同时期总销售收入的0.9%、11.5%和12.2%。中国重汽的产品在俄罗斯、中东、非洲、东南亚、中南美洲等约30个国家和地区都有销售。
“2007年，中国重汽卡车出口超过1.4万辆，出口额超过4亿元。” 中国重汽宣传部郭化南高兴地告诉记者，重汽海外市场的发展不仅体现在出口量上，CKD方式出口的重卡数量也在增多。去年，中国重汽与越南汽车工业公司合作以CKD方式生产重卡，首批185辆HOWO重卡在越南销售一空，并又接到300多辆后续订单。在俄罗斯、中东、马来西亚等地，中国重汽的CKD工厂有的已经建成，有的正在建设中。
中国重汽只是中国卡车CKD出口的一个代表。进入重卡行业时间不长的安徽华菱汽车集团，也在尝试以散件出口的方式发展海外市场。“2007年，华菱已经通过CKD、SKD等方式开始出口到乌克兰、中东、非洲等国家和地区。2008年的出口量会有大幅增长。”华菱汽车海外事业部部长方瑞说。
此外，东风、解放、福田等企业也在海外与合作伙伴共同组建了各自的工厂，开始以CKD方式出口卡车。
市场增长催生海外工厂
“从整车出口-总成件出口-海外合资建厂，这是汽车企业拓展海外市场的通常做法。当年外国汽车企业进入中国市场也是走这条路。”滕伯乐指出，进入CKD出口阶段，是中国卡车海外市场需求量增大的体现。为满足海外市场需求，卡车企业需要合理利用当地资源，寻找合适的合作伙伴，建立组装工厂是个很好的选择。
中国重汽的做法正好符合这种观点。郭化南介绍说，近两年俄罗斯等国家经济复苏，大物流行业的发展带动了卡车市场需求增长，而大吨位重卡非常符合俄罗斯市场的需求。中国重汽在俄罗斯建厂，由合资公司主导销售，充分利用当地资源，做好售后服务，这对于中国重汽产品树立良好产品形象以期长远发展大有裨益。
事实上，采取CKD出口的方式还有一个重要因素就是降低成本。东风商用车公司党委工作部副部长夏胜涛说：“CKD出口要因地制宜，在合适的国家采取这种方式能够大大降低成本，对出口企业和当地的消费者都有利。”
当出口到一个地区的卡车数量达到一定程度后，企业所付出的关税和运费成本将大大增加。据了解，俄罗斯等国家为保护本土汽车工业，对进口产品征收高额关税，一辆卡车交税至少要几万元。而在当地组装后，关税成本则可大大降低。此外，方瑞还补充道，整车出口需要滚装船，现在油价飞涨，海运费用非常高，而且现在滚装船非常紧张，舱位都无法保证。散件出口就可以采用集装箱运输，海运成本将降低30%～50%。
推进本地化生产是下一步骤
目前，中国卡车企业所建的海外工厂都是组装厂，还没有实现真正的本地化生产。卡车企业会不会也像国内的合资轿车企业一样采购部分当地的零部件，进一步降低成本呢？
方瑞说，从长远发展考虑是要这样做，但短时间内不会。我们要树立品牌形象，保证产品质量是第一位的。中国重汽的相关人士也表示，先在海外建组装厂，下一步才是部分实现本地化生产。
“在海外建厂说明我国卡车企业的技术储备有了大幅提升，能够根据不同的市场需求进行产品调整。此外，也表明我们的企业在境外掌控生产以及资本运作的水平都有了明显提高。但也应看到，毕竟中国卡车走向海外的时间不长，切实保证质量，树立品牌形象是最重要的，切不可操之过急。”滕伯乐给热心海外市场的卡车企业提出了忠告。
