2008年，一场成本上扬的风暴正席卷整个商用车界。自2005年、2006年开始的钢材、橡胶等原材料价格上涨之风在今年年初越刮越猛，并使整车企业走到了“何去何从”的拐点上。

　　涨还是不涨？商用车企面临着抉择。

　　数据显示，今年年初，石油价格已突破100美元/桶，导致下游的橡胶、轮胎等产品价格居高不下；生铁价格从年前的3800元/吨涨到现在的4500元/吨，钢材价格大幅上扬，并且还在继续上涨；国内外轮胎企业纷纷酝酿涨价。这些消息，让不少商用车整车企业高层如坐针毡。

　　“原材料价格持续上涨，直接导致了零部件总成价格的上升。”一位不愿透露姓名的轻卡厂家高层告诉记者，“这些零部件价格上涨，导致我们的成本压力骤增。而且，整车生产时需要大量钢材，这也带动了成本的增加。如果价格再不上涨，恐怕就会影响到整车质量。”

　　持相同观点的还有一家生产中巴见长的企业。“整车最主要的两大原材料——钢材和橡胶价格都在上涨，这让我们有点吃不消。”这家企业高层认为。相比一些轻卡产品单车提价2000元左右的幅度，这家中巴企业预测每辆车的成本至少增长了5000元。不同的是部分轻卡企业目前的产品价格已经开始浮动，而中巴企业则计划春节后再行动。

　　而在采访中，多数中重卡、大中型客车企业表示不会涨价。重汽、陕汽、上汽依维柯红岩、宇通、大金龙、中通等诸多企业负责人坦言，由于原材料价格上涨，确实面临较大的成本压力。但是这些企业都选择了“不涨价”，通过优化供应链或加强内部管理等方面来挖潜和节省成本。

　　“现在不能涨价。”一家重卡企业的高层告诉记者，“多数企业都没有涨价，如果我们先涨价，在市场上就会非常被动。国内用户对价格极为敏感。”这种看法代表了不少企业的心态。

　　然而，成本的压力就摆在面前，这些商用车企业又能撑多久呢？

　　成本大幅上涨 卡车企业不敢轻举妄动

　　进入2008年，钢材、橡胶等原材料价格继续上涨，零部件价格也随之大幅度上升，由此导致卡车的制造成本不断增加。面对成本压力，卡车企业将采取什么样的解决方案？是涨价，还是自己消化？为此，记者采访了部分重卡和轻卡企业。

　　成本上涨已成定局

　　2007年以来，钢材价格受国内外需求旺盛、库存减少及铁矿石价格上涨的影响不断上扬。截至2007年10月末，钢材综合指数115.9点，比年初上升10.8个百分点，涨幅为10.2%；同比上涨9.5个百分点，涨幅为8.9%。

　　记者从市场了解到，进入2008年，生铁从年前的3800元/吨，涨到了4500元/吨，钢材价格也大幅上涨。

　　由于商用车原材料主要为钢材、橡胶、塑料件，其中钢材约占汽车重量的70%，这就决定了钢材的涨价势必导致卡车成本上升。一位卡车企业高层告诉记者，铸件、钢板弹簧、车轮、驾驶室、发动机、变速器等这些部件都要使用钢材，因此钢材涨价给卡车企业带来的压力很大。
据了解，轮胎价格涨得也很厉害。今年1月，轮胎生胶的价格是28000元/吨，达到历史以来的最高点。 [next]

　　多数整车企业不敢涨价

　　原材料、零部件价格纷纷上涨，卡车企业反应如何？

　　上汽依维柯红岩一位高层告诉记者，目前没有涨价的计划。“在目前重卡领域激烈竞争的形势下，谁先提价都会处于被动，因此大家都不愿带头提价。”

　　陕西重汽一位人士承认，零部件价格上涨导致整车的制造成本上升，但他表示尚无提价打算，企业会通过提高效率和加强管理来压缩成本。

　　山西一位重卡经销商透露，表面上看，各家重卡企业都在硬撑着不提价，实际上，企业在年初取消了一些经销商原本享有的优惠政策，这相当于变相提价。他估计，卡车企业应该不会因为零部件价格上涨而马上提价。今年7月1日国Ⅲ正式实施后，汽车企业可能会趁这个机会把价格提上去，以减轻一部分压力。

　　部分轻卡企业对涨价也不敢轻举妄动。江铃汽车相关负责人告诉记者，消费者对价格很敏感，价格波动会影响到品牌在消费者心目中的信任度。因此，目前还没有提价计划。

　　而据一位业内人士透露，从1月10日开始，有部分轻卡产品开始提价，单车的涨幅在2000元左右。

　　抗风险能力弱企业将被淘汰

　　原材料涨价，对卡车行业原有的竞争格局将带来较大影响。

　　一位业内专家告诉记者，每一次涨价都是优胜劣汰的竞争，这一轮涨价也是如此。首先，对于新进入者来说，这个行业的门槛更高了。其次，抗风险能力弱、利润储备少的一些小企业将被淘汰出局，能生存下来的都是竞争力比较强的。对于整车企业来说，涨价对它们的资源整合能力和利润的储备都是一种考验。

　　他表示，面对成本的上涨，大部分企业的想法是先撑一段时间，预计过段时间后原材料涨价情况可能稍有缓解，因此没有企业一开始就打算涨价。“只有最后撑不过去了，大家才会想到涨价。”