作为中国能源运输的“钢铁动脉”，“西煤东输”长期依赖柴油重卡，高能耗、高排放与低效率问题突出。在“双碳”战略与“全社会物流降本”政策的双重号召下，特来电以创新破题——首条800公里电动重卡跨省干线（山西曲沃-山东济宁港）正式贯通。

这条纵贯晋冀鲁豫四省的“零碳走廊”，单程800公里、往返1600公里，串联起临汾、屯留、黎城、涉县等13座特来电重卡充电站，为国家构建“西煤东输”煤炭运输网络提供有力支撑。不仅实现了“重去重回”的运输模式，将空驶率直接降至零，同时能耗成本降低了25%，更标志着中国电动重卡干线运输迈入商业化盈利时代。

精准布局

破解1600公里补能焦虑

8座充电站平均间距100公里，新能源重卡搭载的400度电池，在满载30吨货物工况下，确保车辆始终在续航余量安全区间内抵达下一站点，有效破解了电动重卡在长距离运输中的补能焦虑。

通过特来电的智能调度以及专人协管，车辆90%的充电时段精准落在电价的谷平时段，配合动态功率调节技术，单程充电成本控制在千元以内。

“过去新能源重卡只适合跑短倒运输、支线运输，如今我们改写了游戏规则。”特来电物流大客户负责人王涛表示。

绿色革命

相比传统重卡成本直降25%

按照山西-山东地形、路况计算，200台传统油车每年需消耗1000万升燃油，产生2万多吨二氧化碳排放。该条物流干线往返约1600公里，新能源重卡在试行中平均电耗约为1.56kWh/km，能源成本较传统重卡约节省25%左右。

更深远的影响在于运输链条的重构，山西焦炭与山东矿粉的“双向满载”模式，将车辆空驶率从行业平均60%降至0，单趟运输综合成本下降25%，不仅缓解了新能源重卡在长距离干线运输的“里程焦虑”，并且为客户实现降本增效，契合了国家“降低全社会物流成本”的政策号召。

产业共振

催生双碳战略的实体样板

这条干线的贯通激活了区域经济新动能，有着行业风向标意义。据测算，若全国10%的中长途货运转为电动重卡，年减排量相当于再造1.5个塞罕坝林场。

新能源重卡是交通领域减碳的关键赛道，其规模化发展需要与之匹配的充电基础设施支撑。作为国内重卡充换电领域的领军企业，特来电已在全国布局超过2400座物流重卡充电站，构建了多个区域性物流重卡运输充电网络。

此次跨省长距离物流干线充电网的贯通，不仅证明了电动重卡在干线运输中的可行性和盈利性，更展现了特来电强大的技术实力和运营能力。公司具备承接干线物流充电保障的需求，为物流行业的绿色转型提供了坚实的基础。

未来，特来电将通过“充电网+生态”的开放能力，与物流行业合作伙伴共建绿色物流充电网，推动商用车电动化进程；并进一步探索大功率充电、自动充电、储能微网等前沿技术，构建适配新能源重卡长距离运输的高效绿色补能网络。

当满载焦炭的电动重卡翻越太行山脉，驶向黄海之滨，这条横跨四省的“零碳走廊”已不仅是物流通道，更是中国交通能源革命的缩影。特来电用“硬核数据”证明：电动重卡干线运输的商业化条件已然成熟。随着更多电动重卡驶上这条零碳通道，一场由特来电引领的运输革命正加速驶向未来。