2024年9月24日，由电车资源主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司（以下简称：招商车研）提供技术支持的2024中国新能源商用车技术大会在重庆隆重召开，本届技术大会以“向「新」发力，以「质」为先”为主题，来自物流车/重卡主机厂、零部件企业、自动化技术应用企业等22+行业大咖、技术专家，围绕新能源商用车市场新需求、正向开发/自动驾驶技术、关键零部件技术发展趋势等热点话题展开分享，为大家描绘了新能源商用车未来发展的美好蓝图。
本次大会由招商车研研发中心副主任叶磊和招商车研专业首席专家/教授级高工杨超分别担任上午场和下午场会议主持人。
新能源物流车——创新驱动与落地实践
重庆瑞驰汽车实业有限公司CTO兼研发中心总经理张涛发表主题为《新能源商用车智能化思考与实践》的演讲。他指出，当前商用车在智能化方面，起步晚，创新少，同时行业面临行车安全、保险赔付率高、车辆运行监管难和智能化产业链升级以及主机厂技术升级慢等问题。他认为，商用车智能化水平与乘用车有很大差距，根据市场及用户需求的升级，未来商用车一定会逐步复刻乘用车智能化技术，迎来快速发展。
鑫源汽车有限公司智能研究院院长、西联电驱总经理杨昌军发表主题为《新能源商用车技术创新与应用展望》的演讲。他指出，随着政策与市场竞争的持续推动，新能源、智能网联将高度融合，结合大数据的云计算，平台化跨域融合电气架构等新产品和技术将成为主流。新能源商用车正在从“油改电”转向全新平台正向产品开发，未来整车能耗、续航里程、轻量化、补能效率、运营效率等核心特性将得到大幅提升。
浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司研究院LCV中心主任李寅发表了主题为《科技降险，助力远程》的演讲。他指出，新能源商用车保险贵、投保难的主要原因是“出险率高、维修成本高”，行业发展深受保险掣肘，对此远程新能源商用车推出包含9项智驾功能的ADAS智能驾驶辅助包，有效降低了出险率和赔付率，受到了保险公司的认可。除了通过智驾技术实现降低车辆事故发生率、减轻事故损失，远程新能源商用车还联合保险公司推出了“慧降险”，为客户保驾护航，实现保费下降、购车用车无忧。
开瑞新能源控股有限公司研发中心总工刘素青作了题为《低碳之路，行稳致远》的主题演讲。他指出，从近年来标准法规的前沿动态来看，都在引领产品向安全、环保、节能、电动化、智能化、网联化、差异化定制的方向发展。在当前除VAN及大中客车渗透率高，其他商用车新能源渗透率均不高的背景下，他预测到2025年，国内新能源商用车车型渗透率约25%；到2030年，新能源商用车渗透率超过50%。同时，他分析了VAN系、卡系商用车动力需求趋势，并指出未来绿氨、绿色甲醇、氢（氨）储能等新兴领域也是低碳动力布局值得思考和关注的方向。
地上铁新能源车服网络战略研究组负责人金玮作了题为《TCU安全共建，赋能物流降本增效》的演讲。他指出，当下的物流行业整体趋向绿色、智能、降本、增效，如何控制TCU(车辆使用总成本)是行业发展的关键。在他看来，围绕TCU共建安全体系，才能为新能源+物流场景赋能降本增效。具体措施一方面是通过优化设备为客户带来TCU的价值提升；另一方面是对安全事故进行风控管理，通过地上铁小超修车维保平台、车管家以及打造联合的运营方案，来提升用户的运营效率、降低用车成本。
招商局检测车辆技术研究院有限公司研发中心博士夏小均发表了主题为《轻型商用车底盘性能开发》的演讲。他指出，我国轻商底盘性能开发面临产品使用场景差异大、研发数据与模型不足、研发资源与体系不完整、零部件协同开发能力和体系不足四大开发挑战。基于此，他分享了招商车研轻型商用车底盘性能开发具体流程及案例。
江铃汽车股份有限公司纯电商用车首席项目经理张德华发表了主题为《新质赋能：绿色城配高质量发展》的演讲。他指出，通过这几十年的发展，江铃汽车推出了数款经典产品，在行业奠定了领先地位：轻客稳居第一，皮卡位居第二，轻卡位居第一梯队。明年，江铃汽车会重磅投放两款全新产品，一款是针对VAN市场的江铃E福顺；一款是针对小卡市场的江铃E顺达。
比亚迪商用车研究院总监李桥发表了主题为《新能源轻型商用车的技术发展与应用实践》的演讲。他指出，新能源商用车推广面临续航里程不足、充电速度慢、耐候性不佳等一系列难题，同时还面对充电桩布局不完善、技术标准不统一等一系列挑战。基于客户用车需求变化，他判断新能源商用车技术必定会向更安全、更高效、更强的环境适应性、更好的智能化方面不断进化。
弗迪电池全球商用车业务中心总经理李树巍发表了《弗迪电池商用车产品介绍——轻商物流解决方案》的演讲。他指出，目前物流行业的动力电池存在一个很大的问题就是都是开发的标准包，能用但不好用。对此，弗迪电池推出客制化、全场景、全覆盖、全赋能的电池轻商版2.0刀片电池，全系实现极致快充、终身质保、超级安全。
宁德时代新能源科技股份有限公司物流及叉车事业部技术总监钟瑞坤发表了主题为《超充长寿命动力电池助力零碳物流高质量发展》的演讲。他指出，当前新能源轻型商用物流车用户核心痛点是安全、续航、充电、高低温和保值。他认为，未来动力电池的趋势是集成效率会越来越高。今年，宁德时代将在行业推出乐享自由新出行、天行超充解决方案，缓解补能焦虑、续航焦虑，给用户带来更大的生命周期综合价值及更佳用户体验。
三友联众集团股份有限公司研发副总监唐俊平发表了主题为《高压直流继电器关键技术交流》的演讲。他指出，伴随技术的不断进步，高压直流继电器日益趋向小型化发展。同时，系统电压也逐步从当前的800V提升至1000V，甚至向更高的1200V等级迈进。此外，短路电流随着动力电池的更新换代而不断变化，这也使得继电器的抗短路能力朝着更高水平发展。
新能源重卡——技术迭代与场景应用
三一重工股份有限公司工车通用院副院长黄桂恒发表主题为《工程车辆的智能电动化布局》的演讲。他指出，专用车应用场景复杂多样，定制化普遍，单个智能设备的价值是有限的，多设备协同作业智能解决方案才能产生超额价值。在智能化方面，专用车更要做到更安全、更高效、更经济、更舒适。目前在有限场景下，以无人运输为目标，开发L4级无人驾驶自卸车，能满足无人驾驶园区运输、矿区运输等场景需求。
北奔重型汽车集团有限公司创新研究院副院长王瑞鑫发表了题为《新能源商用车的平台化设计创新》的演讲。她指出，作为以“生产资料”为属性的商用车，新能源重型卡车目前处于to B端的销售模式下，在平台化设计开发的同时，不仅仅要考虑设计要素，更要紧密结合资源要素，如为了提高运营效率，采用换电模式还是快充模式，不仅仅取决于设计方案，更多的要取决于配置资源的整合情况。
长城商用车电气研究院院长熊建发表了《让重卡加速进入智慧物流时代》的演讲。他分享了长城汽车旗下的如果科技自主开发的“九合一智能动力域控制器”，该款产品是行业首款双芯冗余系统、首个商业化量产的芯片级九合一动力域控制器，采用软硬件一体化/机械集成一体化/平台化设计,在运行安全、质量等方面优势明显。
载合汽车科技（苏州）有限公司动力系统总监王维发表了主题为《新能源商用车节能与故障处理策略》的演讲。他从车辆设计包括风阻系数、轮胎阻力以及驾驶习惯等方面分享了载合的节能技术，从故障的实时分析处理技术，还有远程诊断以及维护等三个方面分析了载合的故障处理方式及相应的应用。他指出，商用车常用的故障处理机制大同小异，基本上从故障来源、故障处理方式、故障积累与应用展开。
集瑞联合重工有限公司研究院新能源整车所所长屠明金发表了主题为《新能源重卡布置方案发展趋势》的演讲。他指出新能源重卡在200Km以下的应用场景中，新能源渗透率提升明显；在200-500Km的场景中，受制补能效率限制，仍存续航焦虑，大电量小增程方案存在市场机会；而在500Km以上的应用场景中，混动是既能解决里程限制又能满足四阶段油耗的技术方案。
招商局检测车辆技术研究院有限公司整车能耗管理技术研发工程师/博士陈莹发表了题为《基于用户工况的整车能耗管理技术研究》的演讲。她指出，当前，我国新能源汽车的保有量、市占率、市场渗透率正快速提升。但新能源汽车市场存在高度同质化的问题，急需技术上的创新和改革来引导行业的前进。而整车能量流就是研究车辆能耗的必要途径，可有效支撑车辆的性能目标达成及车辆的性能正向开发流程闭环。招商车研可展开以“场景一工况一转鼓试验一仿真分析一改善方案制定一方案整改及测试验证”完整的整车能耗正向开发流程，从而为车型的竞争力赋能。
瑞浦兰钧能源股份有限公司高级产品经理陈丹丹作了主题为《问顶电池助力新能源商用车绿色未来》的主题演讲。她从新能源商用车市场需求、发展痛点、电芯发展趋势以及瑞浦兰钧产品分享四个层面展开介绍享。她指出，问顶结构的创新及化学体系创新，支持商用车从长循序、快充、高比能、高可靠性、低成本五个方面全面升级。
自动驾驶技术——新运力与高效运转
新石器慧通（北京）科技有限公司副总裁庄子骏发表了以《无人配送车实现商业化落地》的演讲。他认为，2022年疫情之后，无人驾驶需求量之所以会扩大，主要是在于我国劳动力稀缺、传统运营成本居高不下，而自动驾驶或者无人配送车既能解决劳动力稀缺问题，也能解决掉管人难、碳中和问题，市场空间巨大。
白犀牛智送（北京）企业管理有限公司联合创始人王瀚基发表了主题为《AI商用车产品机遇与挑战》的演讲。他指出，AI轻型商用车规模商用化后，会加极大的降低运力成本，同时自动驾驶公司将直接为客户提供服务，不过这种改变也会给传统商用车主机厂、经销运营商带来挑战。
橙仕智能汽车产品BU技术总监薛海昌发表了主题为《智能线控，助力末端物流新时代》的演讲。他指出，汽车电子电气架构正从分布式向域集中式跃进，从低阶无人驾驶向高阶无人驾驶进行技术迭代；从技术趋势上看：线控底盘技术是实现高阶无人驾驶的技术基石、是实现域集中式电气架构的重要技术拼图。
中通快递集团业务创新部总监王琪发表了主题为《快递物流行业的无人车运营与管理模式》的演讲。他指出，伴随着各地政策的逐步落地，无人车物流配送已经由“小规模商业化”向“大规模商业化”迈进，不过，在实际应用中，无人配送车仍存在诸多问题，比如产品标准不统一、场景能力不统一、运营路权不统一、监管保障不统一、业务流程不统一、基础数据不统一。
京东物流智能驾驶负责人王梓晨发表了主题为《用L4级别智能驾驶构建物流新质生产力》的演讲。
最后，本届挑战赛的成功举行，离不开远程新能源商用车集团、比亚迪等参赛车企和弗迪电池等企业的赞助和支持。
