或许很少有人能够预料到，在2024年第三季度开启之时，国家政策端推出的刺激内容是“以旧换新”。

2024年7月24日，国家发展改革委和财政部联合发布《关于大力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，统筹安排3000亿元左右超长期特别国债资金，大力支持大规模设备更新和消费品以旧换新。

针对货车方面，该《措施》有如下明确文字描述：支持老旧营运货车报废更新，支持报废国三及以下排放标准营运类柴油货车，加快更新为低排放货车。针对报废细则，则有如下表述：报废并更新购置符合条件的货车，平均每辆车可获得8万元；无报废只更新购置符合条件的货车，平均每辆车补贴3.5万元；只提前报废老旧营运类柴油货车，平均每辆车补贴3万元。

消息一出，很多人对此提出了质疑，他们纷纷认为在当前低迷的大环境之下，任何政策端的刺激都是杯水车薪。

不过，如果你仔细深入思考，得到的答案或许并非如此绝对。这里有一个必须首先要弄清楚的问题，那就是市场上的国三车还有多少?

笔者查阅了多方资料，发现很难得到确切的数字，大部分观点认为市场上尚存的国三车保有量在60万辆至65万辆之间，而且它们之中的绝大部分平日里均“游走”在偏远地区的矿区内部（以西部居多）。这些地方地广人稀，对排放审查稀松，很多“飘”过来的国三车本身就拥有低廉的价格，而且在实际使用过程中还省去了上牌与年检等费用，这也让这部分国三货车本质上依旧拥有充足的空间“发挥余热”。

总而言之，国三货车的市场保有量并非是一个完全能够忽略不计的数目。只不过，它们如今很少拿到台面上去说罢了。

实际上，在当前尚能够保留运营的国三车都有着超过十多年以上的“年龄”。此番在最高8万元补贴的刺激下，或许能够激发起他们一部分人的换车欲望。这些人的心态应该是，早晚得换，不如趁着高补贴换掉。笔者在此并不想为这部分有想法换购新车的用户群体算账，毕竟场景不同，很难一概而论。相信他们在听闻该项政策时，头脑中已经有了清晰的账目计算。

本质上讲，这部分群体的人数并不多，但只要有一些，相信还是可以在如今死气沉沉的货运市场中弄出一些声音。当然，也有不想换新车的，没关系，你只需要提前报废就可以得到3万元补贴，数目也不算少了，不是么？

如今，国家政策端刚刚提出“以旧换新”，地方层面还尚未跟进。笔者认为，各个省市对此在执行层面的力度会有所不同，各地方当然也会根据当地国三货车的实际保有量制定策略，到那时或许才是主机厂有针对性给出营销策略的最佳时机。

经济恢复需要方法和策略，很多问题也不会一蹴而就，需要循序渐进，更需要耐心。笔者认为，“以旧换新”不仅能够在一定程度上刺激货车的销售，而且也可以成为推动经济复苏的重要因素。

让我们把答案交给时间。