2023年3月31日-4月2日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在京举办。在4月2日下午举办的商用车论坛中，一众圈内大咖畅所欲言，他们就商用车未来的发展趋势，分别发表了观点。

    其中，上海启源芯动力科技有限公司总经理蔡宁在现场发表了演讲。
    演讲实录全文如下：

尊敬的各位领导、各位朋友，非常荣幸受邀参加本次商用车可持续发展论坛，我是来自国家电投绿电交通创新中心的蔡宁。刚才介绍我们绿电交通承接的单位叫启源芯动力。今天和大家一起分享的是高速增长的换电重卡产业的新形势和新需求。

刚才也和很多的同仁，学到了很多新的一些理念和想法，物流行业的电动化或者新能源化趋势已经形成，作为国家电投启源芯动力一直是致力于电动化，逻辑也比较简单，因为国家电投是全世界最大的清洁能源生产单位，国电投的总清洁能源占比已接近70%，近五年以来比例从40%几逐步快速发展到了70%左右。也是目前在传统能源企业里面第一个提出来碳达峰的，我们应该今年集团公司要实现生产端的碳达峰。

和大家从以下几个方面交流一下。

首先，重卡换电进入快车道。

重卡经过六年的发展已经具备了一定的经济性，而且电动重卡确实是近零碳交通的技术路径。近零碳的技术路径是基于电是越来越清洁化。实际上这两年论坛有很多从交通基础设施，有很多的能源企业在交流，包括石化企业、电网企业、发电企业。刚才也报告了电力的获取越来越清洁化，通过电动化的耦合实现零碳的可能性已经逐步确立。当然具体的经济性是基于不同的场景，有的场景会更好一些，有的场景不会太明显。随着新能源尤其是电动化技术逐步提升，包括产业规模逐步扩大。我记得昨天有一位造车的老总也讲了，五年之后有可能很多的电动汽车都在五万块钱以内，当然讲的是现在目前十万块钱级别的乘用车。这个是不是会实现？我觉得随着各种零部件核心零件的发展，这个速度会加快。

去年确实是换电重卡车型和车辆大幅增长的一年，也得益于很多政策的利好。目前为止整个工信部367期，一共有88家主机厂共526款换电重卡公告。去年整个换电重卡增速接近200%，具体的数字就不给大家详细介绍了。

作为国家电投的实践，换电重卡的核心企业，目前我们经营七个场景做了商业化运营，累计的充换电量突破三亿度。我们交付的车辆超过17000台，管理的电池资产超过6000套，已经运营的换电站达到270座。整个交付的市占有率大概是50%，换电站占有率超过60%。

我们认为换电重卡未来也面临“三化”发展趋势：

1、更加高效化，包括能效不断提升，电池系统会不断提升，要支持快充和快换结合起来。所以虽然叫“换电重卡”，但是每辆卡车都是可充可换，要把换的快速性、高效性展现给用户；

2、智慧化。未来在商用车领域会率先出来无人驾驶的应用。目前和我们的合作伙伴在洋山港东海大桥上实现的电动重卡的无人驾驶，也和一些伙伴在矿山里面实现了封闭区域矿卡的无人驾驶。第二，商用领域很重要的是，要和生产节奏耦合起来，所以智慧调度显得尤为重要。因为我们是服务于大型的工业类的运营企业，我们要学会更聪明的用能。重卡在投入以后主要的成本是电，刚才也讲了，由于工程企业电价太高，所以油电经济性不是这么明显。但是因为我们是电力能源企业，我们未来判断，电力市场会越来越复杂，用能的复杂程度会远超于现在，整个电力的获取由原来传统的能源已经向清洁能源转变；

3、清洁化。通过绿电的直供才能支撑碳足迹的测算，才能实现重卡在减碳方面实现有效的贡献。交通领域50%以上碳排放来自于商用车。解决重卡清洁化发展后，能够有效解决7%的交通领域碳减碳。还有很重要的方向是车储共用，现在的电动重卡特别贵，应该迅速降价。但是电池成本经历了原材料的波动，新的路线要把车上的电池和能源供给侧的储能有限耦合起来，这一点我们和一些企业在共同推动。

这几年启源芯动力在核心零部件、自主创新、产业降本增效方面也做了一些尝试。

1、电动驱动技术的持续迭代，在以前标准驱动系统向一体机的驱动系统包括未来的电驱桥在不断的迭代。

2、在电池包方面做的一些研发。原来的电池包比较大，体积能量密度不够高也偏重，现在通过MTB实现集成度和能量密度的双提升，更重要的是系统可以支撑一万次循环，可以实现未来车储共用的目标。右侧（PPT）是结合现在北方寒冷地区，我们生态企业一起打造了“三源热泵”，把重卡的电池包的热管理与驱动系统电机的热管理、驾驶室的热管理这三个热管理打通，在这个基础上，在乘用车是很成熟的，但是在商用车领域也是一个痛点，可以实现零下35度低温制热运行。我们的电池包实际上是有个天然承载的承载热负荷，在换电站里可以在零下40度的天气，把充电的温度调的更高，调到30度左右，一旦换上去以后，这里面体积所蕴藏的热容可以迅速为电机、电控和整车进行加热，这也是我们一定要去解决的这些痛点。

看到这几张图非常亲切（PPT），刚才三一重卡梁总非常有情怀，讲到2017年特斯拉的SEMI出来，当时中国电动重卡几近为零，但是我们在2017年和华菱星马交了20台电动重卡，所以它不是零，我们现在讨论重卡也经历了近六年的历史。这个图有点错误，第一代换电装备是侧向换电，底盘的侧向换电。左侧的第一代实际上是第二代，经过很多代的迭代，现在换电站的系统也是发展必须快，主流是第四代，也分了很多系列，包括牵引车道路用车系列、矿用卡系列以及移动补能系列等等，更好为各种客户提供有效的服务。

今天也特别高兴，刚才我的右侧好几个都是做智能驾驶和无人驾驶的，我也和大家分享一下刚刚投产下线的无人驾驶的换电矿卡。这是一个宽体自卸，驾驶室已取消掉，在矿山里面，真正的无人驾驶就是没有安全员，这也是和生态圈的一些企业一起研发出来的，基于之前数年数据的积累，我们有信心能够在矿山领域实现商业化的运营。这个也是结合矿山的换电站无人换电，提供更有效、更高效的。具体的节约成本可能有些乐观，但是相信一定会实现。

启源芯动力主要在构筑“端-边-云”的智能网联、智能物联网和数据服务体系。在公共服务侧，在数据融合、交易鉴权、智能调度、金融服务以及站的虚拟电厂。通过SaaS应用层实现对电池资产的有效管理，对车队运营的有限调度，以及对充换电运营平台的有效管控。实现整个智能设备层不断迭代，下游的应用层、上游的创新力度会更加的强，换电控制器等都会提高非常快。

这张图（PPT），因为我们是发电企业，“源网荷储”在产业方面的实践，通过自己新能源的光伏、风电等等，提供终端客户真正的绿色能源供应。

一站式的综合智慧能源解决方案，我们一直强调启源芯动力提供的是一种综合解决方案，我们是一个新能源的全世界最大的发电运营商，我们一定要把最清洁、最低成本的能源供给以及我们的产品、服务一并提供给终端用户。这个都是一些场景里面很好的耦合（PPT）。

最后提几点建议：

1、车辆端。今天特别高兴成立了“电动智能重卡创新联盟”，也希望核心零部件和整车企业一起正向开发，不断迭代产品。其次，能够建立共享互换的标准体系，刚才很多的同行也都提出来了。再次，希望在不同品牌和容量的电池中间跨公告互换，实现“两票制”。

2、基础设施。希望给充换电的基础设施提供更好的政策的支持。

3、在应用侧，希望继续出台税收支持和优势路权以及企业环评方面的一些政策。希望尽快实现碳的有效交易，但是交易的有效性目前来讲碳交易成本价格还是不高，大概几十块钱一吨，所以能够刺激做节能减排的新能源重卡效率不是特别有效。

谢谢大家！