陕汽商用车2023商务年会来了！

会场外，41款展车（含底盘）系数亮相，这其中就包括有9款专用车，14款载货车，10款自卸车以及8款牵引车。

按产品谱系划分，轾德·炎占C位，陕商主打的翼3 翼6 翼9均有涉及（重中轻可谓全覆盖），X9也涵盖其中。

按驱动类型划分，燃油，纯电，换电，油电混动，气电混动，一个没有落下。

按驱动形式划分，4×2 6×4 8×4 6×2R也应有尽有。

此外，西康M15骁骧动力，西康F2.5，云内D25和YN25PLUS1，玉柴K08 K11 以及汉德车桥的三款产品（X系新能源专用桥、3.5吨中央集成电驱桥与Q系煤炭运输专用桥）均有参展。

中国卡车网为读者盘点了本次年会车型的三大看点，供大家参考。

看点一：三款轾德·炎来了

据了解，陕商轾德·炎长头牵引车目前正处于试销阶段，尚未上市。

本次年会中，一共展出了三款轾德·炎长头牵引车，它们分别是4×2牵引车 6×4危化品牵引车和6×4牵引车。三款车有一个共同点，那就是都采用康机+伊顿变速箱+汉德车桥的动力组合。

让我们一个一个来看。

4×2牵引车搭载西康M12发动机，最大马力490，匹配赢动12档AMT，采用汉德6.5吨前桥和13吨后桥。一看就知道，这款车主打的是快递快运细分。

6×4危化品牵引车同样搭载西康M12，最大马力440，匹配赢动12档AMT，采用汉德5.5吨前桥和11.5吨后桥。

主打干线运输的轾德·炎6×4牵引车匹配西康M15，最大560马力，拥有15万公里长换油周期，节油性能没得说。

看点二：两对子母车“配对”亮相

本次年会中，还出现了两对子母车，它们都很有看点。

第一对是翼3 6x4子母牵引车，针对的自然是煤炭运输，回程时往往能省下不少过路费。

这对子母车均匹配康明斯M12发动机，最大440马力，匹配法士特12档变速箱。

二者自重都是7.6吨，长度都是7米左右，母车比子车宽了50mm,也高了760mm。可不要小瞧这个尺寸差，它能保证子车顺利爬上母车，符合法规的同时，还保证了载质量的最大化。

总之，“落在一起”后，整体看起来要非常紧凑。

据了解，这对子母车前后桥均采用了缩短桥设计，满足子母车组合运输对整车宽度、高度的要求，并且车架附件离地高度也满足子车上下母车要求，无磕碰。

第二对是E3 6x4气电混动子母牵引车。

CNG和电能，这真不是一个常见的混动组合。据了解，这对子母车是行业首款气电混动增程式牵引车，满足重卡、矿卡等重载、高爬坡车型对大功率、高扭矩的需求。

子车外形尺寸是7610×2470×3050mm，母车外形尺寸是7610×2550×3280mm。 二者自重均为11.5吨，动力电池采用微宏动力的LMO（电量是78.32Kwh），使用的是苏州凯博易控双电机（电机型号为EK140750PMS1，峰值扭矩1500N.m），采用康明斯12NNS6B460A增程式发动机（最大扭矩2100N.m），百公里节气5-7L。

子车和母车的背置单个气瓶储气量都是260L，不一样的是，子车背置气瓶有6个，而母车背置气瓶有8个。

这对子母车，什么时候能推向市场？它会受到用户青睐吗？这一切，都很值得持续关注。

亮点三：翼9 AMT轻卡+翼6 AMT中卡

虽说当前AMT中轻卡并未全面铺被用户接受，但是这并不妨碍主机厂提前做一些产品储备。

陕商这次就带来了两款翼9 AMT轻卡。一款是4×2蓝牌自动挡厢式运输车，匹配有西康F2.5发动机（最高马力160 最大扭矩460N.m）。

另一款则是4×2蓝牌自动挡载货车，匹配有云内2.5PLUS1发动机（最大马力143 最大扭矩460N.m）。

二者均匹配有法士特全新一代轻卡AMT变速箱（F6JZ45AM），车桥均采用汉德产品，轮端轴承终身免维护，主减速器10万公里长换油。

值得一提的是，二者在舒适性与安全性上都存在着一些升级。整车更舒适且更安全，这也符合翼9 的调性。

此外，陕商还带来了一款翼6自动挡载货车。整车自重7.815吨，长度为6.8米，配有康明斯B6.2N国六发动机，法士特8挡AMT变速箱。

此前有消息称，国内重卡AMT渗透率在2022年已经来到了7%。无论是中卡，还是轻卡，AMT的渗透率肯定还没有重卡那么高。

不过，趋势就是趋势，提早做一些准备，总没有什么不对。

结束语：

41款展车以及多款零部件，在本次年会中得到展出。

显然，陕汽商用车的发展潜力巨大。我们也从中窥探到了国内商用车发展的一些闪光点，比如长头卡车、比如不断丰富中的混动车型，比如AMT中轻卡的储备，再比如电动车型（纯电中轻卡与换电重卡）的普及等等。

明天的商务年会究竟如何？中国卡车网将第一时间为大家带来报道。