《报告》聚焦货车司机“生活、生产、生意”，从健康保险、生活保障、组织保障、货物保险、运价、货源、救援等多个维度描绘货车司机的生存境况，旨在全面如实反映货车司机的从业环境与权益保障，关爱服务货车司机群体，切实维护好货车司机群体合法权益，推动道路货运行业健康发展。

　　高风险低收入 货车司机从业环境恶劣

　　《报告》以货车司机的劳动过程为核心，从五个方面描述了其基本特点，分别是“自雇体制”的身份特点，“碎片化”的劳动形态，“默默无名”的生活工作状态，“抱团取暖”的群体特征和“抗风险能力差”的职业特点。

　　数据揭示，货车司机以男性司机为主(占比97.4%)，从业时间基本在6年及以上，年龄集中在36-45岁之间，文化水平以初中及以下为主(占比67.4%)。自有车辆中，26.31%的货车司机月均收入为 8000-10000 元;受雇车辆中，46.39%的货车司机月均收入为 5000-8000 元。而货车司机最主要的购车方式是贷款(占比78.29%)，经济压力比较大。

　　同时，货车司机需要在恶劣的环境下长时间工作。57.5%的货车司机按照驾驶4个小时左右即休息一次的规定执行，但也有22.7%的货车司机在驾驶过程中无固定休息时间。月均休息时长方面，30.65%的货车司机表示每月没有休息时间。

　　《报告》分析，货车司机的生存现状正面临着诸多问题，高风险与低收入之间的矛盾长期得不到满意的解决。而货车司机的权益保障最重要的痛点问题在于，没有建立完善的市场价格保护机制、面对权益受损时货车司机难以维权、高职业风险缺少社会保障机制、高事故风险没有规范的救援体系。

　　群体抗风险能力低 社会保障覆盖范围有限

　　《报告》显示，货车司机希望社会组织提供的公共性服务中，排名第一的是维权类服务，法律援助和维护权益分别占比75.6%和60.8%都是货车司机需求最大的公共服务。其次是救援类服务，应急救援服务需求占比64.8%，也是较为普遍的服务需求。第三是救济类服务，事故救济、困难帮扶等服务需求占比分别为41.6%和41.4%。第四是价监类服务，司机对价格指导需求较大，占到调查司机的40%。第五是社保类服务，37.6%的货车司机希望能够投保工伤保险。此外，安全教育、公益体检、就业培训等也是普遍需求的服务。

　　但由于从业环境和雇佣关系等限制，货车司机缺少完善的社会保障机制，保险覆盖率低，投保过程中被区别对待等原因，货车司机在执业过程中很难得到保障。

　　《报告》指出，提高货车司机参保和享受待遇的公平性、便捷性势在必行，目前越来越多的平台企业已加入货车司机保障行动中。其中，货车司机专属互助交流社区卡友地带2016年发布了国内首个针对货车司机群体的“互助保”，参与项目的货车司机如发生意外身故可获得30万元保障。近六年来，该保障计划已累计救助190个身故货车司机家庭，保障金额超过5600万。

　　道路救援服务供给不足 司机倾向“报团取暖”

　　《报告》指出，救援需求是货车司机劳动过程中所面临的重要需求。与一般车辆相比，货车道路救援表现出明显的特殊性，在此因素影响下对应的事故救援也出现明显的变化，不同于一般车辆，有着较为独特明显的事故特点，比如：人员伤亡较大，救援专业性强，救援难度大，次生灾害发生概率较高、交通中断时间长等。这就使货车道路救援也形成了区别于其他救援任务的独特特点。

　　《报告》分析，货车司机在劳动过程中面对各种救援需求，最有效的应对途径就是自己组织起来，化解困境险情。货车司机平台促使卡友们的互助救援行动得以制度化，也使卡友们在各种救援基础上形成的团结得以规范化，成为可以长久存在和运行的机制。

　　比如，2018年12月底，货车司机小辉辉夫妇在青藏线上意外逝世后，卡友地带的卡友第一时间赶到现场，无偿将倪万辉夫妇生前的最后一车货物运抵原目的地拉萨，并主动帮忙处理后事。2022 年 8 月，王师傅在江苏省镇江市行车期间感觉车辆换挡困难，通过卡友推荐的汽修联盟呼叫救援发起订单，平台第一时间根据故障类型匹配了救援门店“小王汽修”。

　　在这个过程中，卡友地带作为全国首个货车司机交流互助的平台，注册用户超过270万人，年均互助救援服务超过20万次。卡友地带也已通过严格标准在全国整合超过2500家诚信服务联盟，为货车司机提供便捷、价格合理、质量合格的救援服务。

　　长期以来，广大货车司机奔波在运输一线，为服务改善民生、推动经济社会发展作出了重要贡献。货车司机作为新灵活就业群体，其从业环境和社会保障议题值得各界高度重视。