2022年恰逢中德建交50周年，而大众在中国已经差不多40年了。如果从1978年周子健部长率机械工业部代表团访问大众集团总部算起,已经过去了44年。如果从1983上海大众签约算起，那么明年正好是40周年。在这40载中，作为最早进入中国的国际车企之一，大众确实帮助中国奠定了现代汽车工业的基础。而同时，大众也从中国市场获得了巨大的收益。因此，大众可以算是改革开放，中外共赢的典型。站在新的历史时期，作为中国汽车产业的一员，大众自觉仍有新的工作要做。这也就是今天上午论坛的主题：“推动智能网联汽车与智慧城市协同发展”。接下来，我将就其中的智慧物流这个课题拿出来与在座各位进行沟通和探讨，希望领导、专家们不吝赐教。

　　大众之所以选择智慧物流这个课题，是大体基于以下三点认识：

　　· 很明显，万物互联不仅是中国未来科技发展的重要方向，也是世界科技发展的重要趋势;

　　· 大众是第一个提出在2050年全产业链实现碳中和的国际汽车企业，并将低碳发展作为集团战略的重要组成部分。全集团都对此有强烈的使命感，正在通过实际行动积极落实低碳发展的目标。

　　· OEM对物流的效率有很高的要求。

　　所以选这个题目很有意义。

　　时间所限，就不再赘述。我想引用2021年习近平主席在出席联合国第二届全球可持续交通大会开幕式时发表讲话，他强调：“要大力发展智慧交通和智慧物流，要加强绿色基础设施建设。”

　　刚才讲为什么选择智慧物流这个课题，现在讲为什么选择合肥这个城市。

　　大家都知道大众在合肥市有巨大的投入，核心是我们的大众安徽工厂。这里我觉得有必要讲一下，合肥市以及合肥经开区的优势：合肥是国家“十四五”长三角一体化重点发展城市，同时也是科技部公布的国家创新型城市十强;我们项目起点选择在合肥经开区，而根据2021年商务部的评选结果，合肥经开区位列全国前十，中西部第一，利用外资单项全国第五。在我们与当地的接触过程中，合肥市政府体现出了敢于担当，进取、合作、创新的精神，践行了服务型政府的理念。这些，都深深的打动了我们，所以我们认为与当地政府一起做一些创新的尝试是有意义的。

　　借此机会，向各位汇报大众安徽的相关进展。项目最早始于中德两国总理的关怀。后期在国家发改委和安徽省政府的大力支持下，项目不断稳步发展。2020年底研发中心一期主楼投入使用。2021年4月MEB工厂启动建设，同年12月大众安徽正式揭牌，研发中心竣工。2022年车身车间厂房交付。刚刚过去的3月9日，综合实验中心研发测试场动工。对此，大众安徽CEO表示：大众安徽工厂和研发中心的进展是“合肥速度”的体现。

　　我们立足当下，投资未来，同时规划了相关的配套项目：如动力电池，零部件、数字化营销，以及智慧物流。

　　我们认为，在合肥这样一座朝气蓬勃，以科技促发展的城市，探索通过双智建设来服务一个纯电动整车制造基地，是很有意义的。

　　那么，其实我们在合肥双智建设方面的探索始于2020年的Robotaxi试点项目。这个项目帮助我们积累了相关经验和数据。随着大众安徽工厂的逐步建成，我们认为智慧物流是智慧城市下一阶段更合适的选题，我们可以从几个方面来分析：

　　· 从技术大方向上来看，之前的项目着重于单车智能，与智慧基础设施结合不够紧密;

　　· 从场景方面看，智慧物流基于固定线路，服务真实场景，相比而言更具有现实意义;

　　· 从商业模式上看，目前两者都在探索商业模式。但对于我们来说，智慧物流项目跟我们工厂实际物流需求相结合，更有助于商业模式的研究;

　　· 从行业参与来看：目前主机厂做智慧物流项目寥寥无几，因此这方面的探索就更具意义。

　　总体考虑下来，我们觉得智慧物流理论上能够带来如下六方面的收益，如减碳、提高安全性等。但是我们强调这仅仅是理论上，因此需要一个示范运行项目，对这些理论中存在的收益进行一定程度上的验证。

　　那么我们来介绍项目的整体概念，共分如图三阶段。

　　接下来，我将就每个阶段的内容做详细的汇报。

　　第一阶段我们计划实现如图所示的三项内容，分别为网联电动卡车车队、自动驾驶巴士，以及数据平台搭建。在相关路线选择的过程中，我们会同当地科技、住建、交警、城管等部门完成了路勘，总结了如下三个特点：

　　· 场景丰富：

　　· 交通设施具备智能升级基础：

　　· 具有一定的数据及通讯基础：

　　第二阶段将会基于前一阶段进行升级，包括技术和规模两个方面

　　第三阶段：扩大规模，展望未来

　　· 在座的高科技伙伴能够赋予智慧物流方案更多科技元素，有可能无人机立体物流，智能网联电动卡车的推广应用;与城市智能基础设施、交通管理系统进一步融合;在合肥实现大众低碳目标，让城市更绿色;

　　· 从规模上来讲，我们计划在大众全国的工厂推广智慧物流的应用 。

　　上面是我们项目的简单介绍。

　　项目本身充满挑战，但是大众汽车始终相信智能化、低碳化、电动化是不可逆转的趋势，而中国在这些方面恰恰是引领者的角色。大众汽车做为汽车行业的一员，愿做出力所能及的探索与尝试，为全行业提供有意义的参考，在此，我想分享两个过程中典型的思考：

　　第一，从一个主机厂的视角看，很长一段时间内，我们的主要任务是确保车辆按时下线，这也是中央、地方政府对我们的主要考核指标。在这样的压力下，大众还坚持从技术和商业角度做一些创新尝试，这的确需要极大的勇气。因此，我们主张项目初期的规模不宜太大，原因主要有两点：首先，做为一个整车制造企业，物流对于生产而言是有直接影响的。因此，做为一个探索性项目，应避免对实际生产造成过大的干扰;其次，在商业模式尚不清晰时，过大的规模，对于单一整车企业而言，也是不切实际的。

　　虽然初期规模不会很大，但大众做为一家国际整车企业，我们的项目为大家提供了一个宝贵的真实应用场景，通过各方共同的研究、探讨和实践，使智慧物流真正助力智能网联汽车与智慧城市协同发展;

　　第二，做为一家国际企业，同时又是一家传统企业，面对新业务领域，新合作伙伴，我的团队需要桥接不同技术，语言、理念和专业等方面的鸿沟，同时与各级政府保持密切的沟通和联系。当然，这既是挑战，也是通过思想碰撞产生新观点和新理念的过程，是传统企业面向未来有意义的尝试。

　　经过项目开展以来的探索，我们深刻地体会到，仅仅通过单打独斗是根本无法实现智慧物流与双智城市发展的。

　　我们必须将政府在内的各方优势资源有机结合，建立一个商业模式清晰、具备规模效应、合作共生的产业生态，助力企业和社会经济可持续发展。

　　值得庆幸的是，我们并不感到孤单。项目伊始，就得到了国家工信部，合肥市政府，以及行业各界的关注与支持。

　　在报告的结尾，我们希望与志同道合的各界同仁共襄盛举，开启以智慧物流为核心的生态新篇章。希望通过项目为中国汽车跨行业的发展，为中德两国汽车产业的交流与合作，尽我们的绵薄之力!