其实，早已坐上全球半挂车第一名位置的中集车辆，并不是“唯销量论”的企业。

　　看准潜力股

　　在全球95万辆的半挂车年销量中，中集车辆占到11%。相比于市场份额，中集车辆更看重的是市场需求结构的变化。

中集广州车展展位

　　“我国基础设施建设高度发达的时候，粉罐车、混凝土机械车产量占全球70%以上，中国变成了世界上最大的一个工地。2011年，工程类车辆需求达到顶峰，中集车辆旗下5家工厂最多做到了一年产8000辆水泥搅拌车。但现在，靠基建拉动经济发展的模型已经结束了。虽然需求真正下滑是在2012年，但在2011年底，我们就严令旗下所有企业不准在这个产品上多投一分钱。”中集车辆集团董事总经理李贵平告诉卡车网记者。

中集车辆集团董事总经理李贵平

　　不在工程车上过多投入，那么，该在哪里发力呢?

　　“我们未来成长机会最大的，应该是冷藏半挂车。”他介绍说，目前全球冷藏半挂车产量主要在美国，中集车辆年产量在3000多辆，占比还不是很大，“我们正在做一系列努力，也希望能够在这方面有比较好的提升。”

　　还有就是与民生民计有直接关联的产品。“比如扫雪车。我国高速公路的里程数绝对不得了，一到冬天下雪了，还要靠发动民众出来扫雪吗?应该机械化。类似于这种专用车，我认为在中国会有不差的发展机会。”李贵平指出，至于混凝土方面的产品，“要慎重”。

　　发力数字化

　　从产品追溯到工厂，数字化是中集车辆的目标。

　　3年前，中集车辆就开始规划建设先进零部件制造中心，就是希望采用最先进的制造装备和技术，以及数字化设计与制造的方式来打造数字化工厂。

中集液态食品运输车

　　这就是中集车辆吸引战略投资的原因所在。“我们制订了5年投资计划，计划在5年当中，每年花费5亿~6亿人民币的投资，让全球多达15家大大小小的制造中心和装备工厂完成全面提升。”他期待地说，完成这个计划后，中集车辆的人均生产效率可以提升50%，在岗员工收入将提升30%。

　　回顾过去的经济发展，说是高速增长也好，说是野蛮生长也罢，每家企业身上都或多或少有时代的印记。中集也是如此。但过去的模式已经不适用于现在。“数字化工厂，会给股东、员工带来可观的回报;对用户来说，数字化工厂的高品质产品是不用检验的，寿命也会大幅提高。”

　　李贵平特别强调了“耐用”：“在我的经营理念当中，耐用这两个字很重要。采购成本加维护成本除以使用寿命，就是每年的成本。我希望通过我们的努力，能够在中国和世界其他主流市场提供经济耐用的产品。”

　　布局全世界

　　为产品找市场，中集车辆将眼光放得更远。

　　2013年，中集车辆正式提出了全球运营的理念。其背景是，从2012年开始，我国的重卡特别是专用车行业需求下滑，那时，“新常态”还没有被普遍认识到，可是在当时，中集车辆已经意识到这一点，“往下调整的时候，直接的感觉就是，墙内不开花了，咱们到外面去找找”。

中集铝合金运油半挂车

　　过去5年，中集车辆在中国几乎没有投新工厂，但是同期，在海外收购、兼并、投资了6家工厂。

　　海外之路并不是坦途。以在美国为例，从投资到真正进入盈利状态，中集用了7年，经历了两次重组。“7年才在隧道的尽头看到一些亮光，非常难。”他说：“国内市场的调整逼得我们要走出去寻找机会。既然走出去，那管理路数、管理理念都要发生变化。”

　　走向海外，资本、营运、布局都要跟进。

　　难走也要走。2011年，中集车辆营业收入的90%来自中国。去年，营业收入的50%来自中国，50%来自海外，“已经一半一半了”;利润方面，60%来自海外。“我们今年的营业收入大概会在150亿元人民币，其中60%将会来源于海外。此外，我们在海外的员工人数已经达到了3000名。全球运营不但带来了市场机会，还为我们培育了一支非常有竞争力的海外管理团队。”他说，中集车辆在美国投资的半挂车企业Vanguard经历了7年的严重亏损，现在“大赚钱”：“现在它是我们生产效率最高、资本回报率最高、人均效率最高的企业。”