《规划》出来后，商用车（包括专用汽车）企业感觉有点失望，因为无论是篇幅上还是侧重点上，国家都把目光更多地投向了乘用车，而商用车特别是专用汽车则很少提及。当然，乘用车是我国汽车产业的重心，把侧重点放在乘用车上无可厚非，但占汽车行业总产值1/3的商用车是否就应该受到冷落呢？
   
　　从产销状况来看，1季度乘用车已有所好转，受政策的拉动，已经恢复到去年11～12月的水平，尤其是交叉型乘用车（通常说的微客），3月增长迅猛，而商用车产销同比还有较大幅度的负增长。这个时候，对于依然处于困境、受国家政策影响更为显著的商用车，国家同样应该出台政策加以扶持。
   
　　《规划》里与商用车相关的内容就是加强技术进步和技术改造力度、实施老旧汽车报废更新以及新能源汽车的示范推广等。
   
　　从政策效用来看，这些政策大多着眼于长远、未来的发展。比如新能源汽车示范推广，按照“十城千车”的规模，落到大客车里头，也就几千辆的销量，而这最多只能占到整体销量的百分之几，剩下的90%还要依靠公路客车、旅游客车、公交车来拉动，新能源汽车在载货汽车和专用汽车领域中推广的难度则更大，更具挑战性。
   
　　再比如技术提升和改造，需要建立在现有产品规模销售的基础上，实验室里的产品如果没有规模化验证，就难以真正做到满足用户需求。
   
　　商用汽车是我国汽车产业自主品牌集中的领域，也是汽车产品的出口大户。专用汽车的市场属性与乘用车主要是拉动消费的功能不同，对于用户来说是一种投资，多属于生产资料的范畴，与经济建设和人民生活更是密不可分，在国民经济和社会活动中发挥着巨大作用。专用汽车产品品种多、批量小的特点决定了专用汽车生产企业数量多、规模小、从业人员多、涉及面广，是一个极具发展潜力产业，更应该成为政策扶持的对象。
   
　　面对当前依然严峻的金融危机，着眼于长远发展考虑，以便为将来的竞争做准备，我们的企业不能丧失信心，在整个经济不景气的大背景下，更需要加强企业内部管理，加快调整产品结构的步伐，降低生产管理成本、提高运营效率，加强关键技术和高附加值产品的开发，开拓市场，积蓄能量，把握机遇，迎接经济复苏的到来。
   
　　对于我们各级政府和管理部门来说，在企业处于困境的时候，应该伸出援手，在政策和管理上给予更多的呵护，想方设法减轻企业的负担，创造一个更宽松的环境，助推企业再次腾飞。