3月20日，行业内期盼已久的《汽车产业调整和振兴规划》(以下简称《细则》)终于发布。

　　《细则》出来后，专用车企业和商用车企业均颇为失望，因为无论是篇幅上还是侧重点上，国家都把目光更多地投向了乘用车。由于乘用车产值占到了行业总产值的2/3，把侧重点放在乘用车上，无可厚非，但占1/3的商用车是否就应该受到冷落呢？

　　从产销状况来看，1季度乘用车已有所好转，受政策的拉动，已经恢复到去年11～12月的水平，尤其是交叉型乘用车(通常说的微客)，3月增长迅猛，而商用车产销还有较大幅度的负增长。这时对于依然处于困境、受国家政策影响更为显著的商用车，国家应该出台政策扶持。

　　重点是，商用车企业目前需要什么样的政策？

　　笔者注意到，在《细则》里，与商用车相关的就是加强技术进步和技术改造力度、实施老旧汽车报废更新以及新能源汽车示范推广。

　　从政策效用来看，这些政策大多着眼于长远、未来的发展。比如新能源汽车示范推广，按照“十城千车”的规模，落到大客车里头，也就几千辆的销量，而这最多只能占到整体销量的百分之几，剩下的90%还要依靠公路客车、旅游客车、公交车来拉动。

　　再比如技术提升和改造，也需要建立在现有产品规模销售的基础上，实验室里的产品如果没有规模化使用，就难以真正做到满足用户需求。

　　商用汽车是自主品牌集中的领域，也是我国汽车产品的出口大户，特别是在专用汽车领域，专用汽车是更具有国内特点的产品，产品品种多，在国民经济和社会活动中发挥的作用大，更应该在扶持的行列。着眼于长远发展、战略考虑，以便为将来的竞争做准备，这很有必要，但也不能放弃现实产品，尤其在如今经济不景气的大背景下，商用车企业，特别是专用车企业更需要的是如何减少材料成本、提高运营效率，加强关键技术和高附加值产品开发，以及提高产品出口等方面的政策。