中集东岳、万事达创始人，济宁银行股东，江铃华岳董事……岳增才的身上有很多的标签，如今他的名片上新的身份是联合投资人。
        梁山专用车第一代创业者，岳增才从农机维修到挂车生产，从率先进入国家“目录”到推动东岳、万事达并入中集，他的每一次选择和判断都颇具战略远见和创新性。         2018年退出中集东岳管理层后，他没有闲着，也没开工厂走老路，他成立了“曙岳车辆产业园”，以“平台 +独立品牌+资本+配套”的“万达”模式去打造新型的专用汽车联合体。
        作为行业一种新型的商业模式，曙岳车辆产业园的模式有什么不同？为什么会选择这种商业模式？
        近日，记者就上述问题与岳增才展开了一次深入交流，以下是他的口述。
        从业30多年最大的一笔投资
        2018年从中集东岳总经理位置卸任后，只做股东不参与经营，有了大把的休闲的时间，也有了新的思考和研判，很多人不理解我做产业园是干什么？和做专用车厂有什么区别？特别是业内有朋友听说我还要搞专用车，觉得我喝多了。   
        我只能苦笑。         确实，这些年专用车行业不容易，我能走出来，却又一次入进去做大规模的投资，有人不理解也是对的。
外行看热闹，内行看门道，我年逾半百，做我从业三十多年来最大的一笔投资，这里面，有感情，有责任，也有机遇。
        我这个人做事情比较执着，这么多年一直专注于运输类专用车产品，最开始做普通半挂，后来转型做粉罐和液罐，再后来与江铃集团、河北钢铁物流集团合作车轴、钢材深加工业务，甚至投资银行业务，都是围绕“专用车”这个产品去做事。                  三十多年无论经济形势如何变换我都没有离开过专用车行业，没搞过房地产，没炒过股，没挣过快钱。能在这么艰苦的行业里坚持，挺有成就感、有感情。
        大家都把我看做是梁山第一代专用车创始人、创业带头人，我也很荣幸能见证整个专用车产业的发展，看到一批批的年轻人紧跟其后不断扎根，形成了现在的规模，特别是在梁山，产业链条日益完善，产业影响力日益壮大，我有责任为产业的传承和转型尽心尽力，这我对梁山的感情，也是我对产业的感情。
        为什么说有机遇呢？问题就是机遇，是机遇也是遗憾，专用车产品这么多年没有根本性的变化，专用车的制造水平比商用车落后一大步，和欧美国家的差距更大，这是我的遗憾。
        虽然行业内的先行者已经开始转型升级，但是单一企业的升级能不能达到促进行业进步的目的？作为以“小批量多品种”为主要特点的专用车行业，能不能换一种新的模式去做改变？在大家转型比较困难的时候，我们能不能率先行动起来？
        带着这些疑惑，我经常与一批80、90后的创业者交谈，感受到年轻人的创业激情和新思路、新想法，也感受到年轻人创业的艰难，对我来说，以一己之力再做一个新工厂的意义不大，如果能发挥我的经验和资源优势，给年轻人搭建一个孵化的平台，用年轻的思维能量去创新，这难道不是很有意义的事情？
        基于此，建设曙岳产业园，我做了从业三十多年来最大的一笔投资。
        借鉴“万达”  开创专用车全新的商业模式
        这个平台怎么搭建？“万达”的商业模式给了我很多启发。
我们原来做企业，做大做小都累，大企业的市场客户各种需求，产品种类名目繁多，很难聚焦精益求精，小企业也是麻雀虽小五脏俱全，大企业、小企业的相互倾轧挤压了专用车产品的进步空间。         理论上讲，要想不累，最好是一个企业只做最擅长的核心部分，其余的环节让更专业的人去做。
        这么多年了，专用车行业为什么不能像生产商用车一样搞出工业化、标准化的智能制造生产线？主要是因为咱们的产品批量小品种多、标准化程度低的原因，大小企业的产品种类都不少，都是在一条综合生产线上实现各种产品的交付，目前自动化、智能化程度最高的生产线都会存在效率和成本问题。
         我们建设曙岳车辆园区这样一个平台，引进一流的制造技术，建设多条专业的单一产品生产线，让一个小团队专注做好一件事，用最聚焦的力量做一台车；
        同时在喷涂装配、物流配送、零部件采购、研发试验、生活办公等环节为小团队做专业的共享服务。
        所有的环节都只为把核心的事情做好，别的事情有更专业的团队来做，实现以最低的成本，享受高品质的配套服务，通过专注打造专业，通过共享实现升级，通过每个环节的专业化成就整体运行的高品质，最终集合成一台专业的专用车，在园区内形成一个专用车高品质交付的生态系统。          目前，环保、智能、共享的涂装线已经投入试运行，经过专业团队的打造，因为原材料几乎100%利用率，通过使用一些新技术新工艺，在质量提升的同时，每台罐车的涂装成本较传统涂装竟然降低了近千元。
        万达广场有很多琳琅满目的餐饮、服装品牌入驻，也有万达自己的配套如万达影院等，这种模式具有可复制性，因为它在哪个地方建，哪个地方就很容易形成群聚效应成为“中心”，我们专用车行业的共享平台和万达广场存在很多差异，但是有一些商业模式的共性元素是可以借鉴的。
        梁山专用车产业第二次创业交好接力棒
        在这次的“创业”中，我把自己定义为“联合投资人”，我要做的就是根据自己多年的行业经验，去选定什么事情可以做？什么产品可以做？什么人能做？什么服务更专业？而这些，是我的强项。
        梁山产业集群的优势是完善的产业资源、人才资源，梁山专用车行业有很多的“宝藏”值得发掘。现在大家提及梁山可能仍会觉得产品很“低端”，价格便宜，但是随着这几年市场的变化，梁山已经赢得了市场尊严和客户认可。            2020年在疫情影响比较大的情况下，依旧实现了年产各类专用车二十多万台的佳绩，零部件更是展现了旺盛的生命力，像“曙岳产业园”这种根植于梁山挂车土壤的创新会给行业带来真正的价值，可以使我们的产品不再仅仅是物美价廉，而是物超所值！         活跃在梁山专用车产业集群里的新生代也格外引人瞩目，除了我们这些60后70后以外，80、90后的新生代有三大派：
        一是在企业打工学了本事自己去干的“创业派”；二是已经接受了良好教育的“传承派”；三是海外学成归来的海归“创新派”，这三派也各有其代表人物，给梁山带来了一些新理念、新活力，带来和行业初创时期不一样的竞争格局，也为转型升级打下了坚实的人才基础。
        未来的事情要靠他们去做，在新与旧的交接传承中，我希望曙岳园区可以实现对传统的继承和对创新的支撑！我希望能在自己所热爱的事业中当好二传手、递好接力棒！
        更重要的是，梁山的政治、经济、文化已经形成了一个有利于专用车发展的营商环境，政府对专用车已经形成了专业化的治理体系，尽管在我对“曙岳产业园”策划之初有个别不理解的声音，甚至有人认为我是在做工业地产、建厂房做租赁，但地方党委政府在经过论证分析后坚定地支持了我的想法，并将曙岳推荐为省级优选项目，给了土地、资金等各项优惠政策支持。
        面对地方政府的信任和激励，我更加坚定自己的信念和初心，我们团队一定要让曙岳园区在产业转型的进程中做出新的贡献。
        厂房规划彰显理念  满足20年发展所需
        规划“曙岳车辆产业园”的时候，我就考虑要让厂房至少能满足未来20年发展所需。
我们这次的厂房建设与常规车间不同，采用了一种全新的设计模式，用搭积木的方式去整体规划，一个车间就是一个模块，通风、排尘、采光、保温等方面都达到了制造行业的高标准，现已建设完工6栋17跨10万平方米的生产车间。         二期的10万平方米正在筹建，园区暂时没有建设独立办公楼，办公室就设在车间内部，使场内办公、物流、运转更便捷，整个园区的规划建设传递了一种彻底转型的创新理念。
        园区合作投资的四条生产线已经投产，环保、智能、共享涂装线已经进入试运行，日前，在济宁全市二百多名各级领导参加的大规模新项目观摩活动中，市委领导非常感慨的说，从这个项目可以看出梁山产业的发展是脱胎换骨的、革命性的，不容易啊！
        确实不容易，如果说投资之初我还有些担心的话，通过学习十四五规划建议稿，理解了党和政府对制造业和实体经济所指引的发展方向，我对投资曙岳项目更有信心。
        我相信，在未来三五年的时间里，可以打造三五个规模企业冠军产品，培育三五个创新产品，甚至可以再次投资，将曙岳车辆园区模式在聚集度较高的区域复制延伸，形成连锁园区，我觉得这事挺有意义。