抓住变化，就是抓住机会

　　受疫情影响，3月底，北美主机厂全部关闭，直到5月下旬才逐渐恢复;北美全年重卡销量预计在18万~21万辆，相比2019年的35万辆，下降了很多。但是，在看到外部因素的同时，也要看到内部变化。随着中国物流行业大车队的崛起，运力整合已成趋势，必然会催生包括轮端在内的商用车零部件市场发生变化。

康迈“明志匠心 思变求新”

　　“起码在可以预见到的几年，中国市场的重点是‘成熟化’。“康迈全球副总裁、中国区总经理郭楠分析指出，所谓“成熟化”，一是细分市场的成熟，二是车型结构的调整(比如快递车从去年的6×4、6×2转变为今年的4×2，以及8×4载货车和牵引车结构调整)，三是置换周期的延长，“进入国六时代后，再次排放升级的步调不会像前几年那么快，这就意味着车辆的平均使用寿命会拉长，而这样的‘超长待机’状态，势必推动市场向高端发展。”

　　对康迈这家全球唯一专业于商用车轮端的企业而言，这无疑是发展良机。2020年的创纪录，或许只是一个开始。

　　为中国的康迈，朋友圈日渐壮大

　　在中国卡车市场，康迈最早进入的是牵引车领域，也是目前其最大的市场。从产品角度看，康迈的前桥产品包括5.5吨、FF系列(6.6吨)、7吨，后桥产品包括10吨、R系列(11.8吨)、11.5吨以及13吨。从定位看，康迈产品在中国市场的主要份额集中在中高端品牌上，特别是大马力的中高端品牌。在客车市场，康迈基本全覆盖8米以上市场，目前主要是前桥4.5吨以上、后桥8.5吨以上产品。

　　“在中国，为中国”，势头迅猛的康迈，在面对市场时，无时无刻不传递着这样的态度。

　　康迈的中国产品技术路线图，可大致分为5个阶段：刚开始进入中国，直接以国内车桥厂现有标准和输入为主开发产品(例如7吨/13吨轮毂)，第0阶段，侧拉式轮毂;第1阶段，FF/R全球标准化轮毂;第2阶段，铝合金轮毂;未来产品，电驱轮毂、智能轮毂。目前所处阶段，是“由0到1”。康迈在中国区的产品技术路线沿着轻量化、智能化及电动化方向不断发展。

FF系列轮毂

　　市场终究会逐渐成熟，走过侧拉式轮毂，迎来FF/R轮毂。FF&R轮毂的设计理念，是减少不必要的过大车桥设计，使用产销量大的标准零部件。它能够带来整车减重50公斤、节约成本>10%的效果。随之带来的要求，是使用标准轴承、隔套和油封，以保证减重和降成本;调整车轮螺栓PCD、法兰偏距、ABS偏距等其它设计特征，同时把因此导致的成本上涨控制在最低。

R系列轮毂

　　“FF&R轮毂均为康迈全球标准化产品，其中，R轮毂已经在国内牵引车市场大批量应用(如东风、福田等)，由于零部件全球通用，降低了成本和重量，优点明显。FF轮毂目前还没在国内牵引车上大批量应用，而主要是在8×4载货、6×2载货、4×2载货等领域批量应用。”康迈中国产品经理刘春辉介绍说，配合国内大车队的崛起，康迈率先将全球标准产品引入中国，并在在东风、福田等品牌上大规模应用，“目前，东风接近一半的牵引车使用康迈产品，其中R系列轮毂占比已经超过1/3;此外，福田牵引车、也使用了康迈R系列轮毂，东风柳汽、江淮及华菱等客户也开始批量应用该产品， 同时一汽解放也将马上进入路试阶段。”

　　“为中国”，自然能赢得中国客户的青睐。今年，康迈在中国最大的亮点客户是中国重汽，我们正式进入重汽体系，并开始大批量供货。

　　另一块领域是载货车。3年前的中国载货车市场，鲜少有康迈产品出现，而这些年，在国内主流主机厂的8×4载货车上可以看到康迈的身影，如解放J6P、JH6，东风天龙，欧曼等。“我们在慢慢进入载货车市场，目前在8×4、8×2、6×2市场已经有成熟产品覆盖。”郭楠指出，按轴收费政策推动4×2载货需求量上涨，蓝牌轻卡大吨小标事件则让16吨、18吨4×2载货车销量上升，我们在这方面积极进行产品开发和布局，把握住市场的每一个变化。“

　　智能化产品已在路上

　　使用一代，开发一代，拥有独立设计、研发、验证能力的康迈，已经将目光瞄向更远处。

　　比如备受关注的铝轮毂。铝轮毂的轻量化设计可以最大化有效载荷，并具有高热传导、天然抗腐蚀等特点，是为高性能设计的产品。此前，康迈从2015年开始已经在国内挂车市场批量装配铝轮毂产品，累计数量接近1000个，获得了大量经验和数据，这些铝轮毂最长的运营里程已经超过100万公里，目前没有轮毂相关的失效反馈，同事，康迈也已经开始在与国内主流主机厂合作开发卡车用的铝轮毂产品。从全球范围看，康迈是仅有的具备商用车铝轮毂大批量应用经验的企业，从2010年至今，已在北美累计销售了1200万个铝轮毂，已经具备了相当成熟的设计、开发验证及应用经验，而这也将会使康迈在中国市场推广这一产品储备了天然优势。

康迈轮毂

　　再往前，则是智能轮毂。“从大的架构看，智能轮毂的主要用途是监控轮端状态，而目前市场上很少有能监控轮毂状态的产品。我们在北美使用的智能轮毂，监控的是轮端温度和震动，这是因为温度和震动是轮端失控最先反映出的性能指标;此外，智能轮毂还可以间接监控制动和轮胎状态，减少突然失效(特别是灾难性事故如着火、轮子飞出)的发生。“刘春辉介绍说。

　　而在商用车行业电气化的趋势上，康迈同样有所准备。基于轮毂电机，康迈PreSetPlus® 电驱轮毂的具备轻量化、更少零件的优势，是为混合动力及全电驱应用开发的趋势化产品。对于环保和降本增效而言，康迈PreSetPlus® 电驱轮毂每一公里的运营都在体现自身的价值。值得关注的是，电驱轮毂具备再生制动功能，可以在制动过程中创造电能，并提升基础制动摩擦寿命。

　　尽管在中国商用车市场的发展并不算久远，但是康迈所带给行业的可能是一次变革。在与媒体沟通的过程中，郭楠特别引用了罗永浩的一句话，“未来属于我们当中那些仍然愿意弄脏双手的少数分子”，专注、勤勉的康迈，在中国的未来可期。