博格华纳表示，德尔福科技拥有领先的功率电子技术、优秀的人才、成熟的生产工艺、完善的供应链和庞大的客户基础。合并后的公司将为客户提供整套集成和独立功率电子产品(包括高压逆变器、转换器、车载充电机和电池管理系统)以及支持服务(包括软件、系统集成和热管理)。

博格华纳

　　德尔福技术拥有丰富的燃油驱动产品线，而博格华纳的产品专注于利用清洁技术来提高现代燃油汽车的效率和性能，两者可谓相辅相成。此次收购将增强博格华纳在电子和功率电子产品方面的技术实力和业务规模，巩固其在电驱动系统领域的地位。对德尔福科技的收购，符合博格华纳一贯的战略路线。一方面，博格华纳试图摆脱对传统内燃机技术的依赖，转向电动化;另一方面，博格华纳也认为电动化转型并非一日之功，短期内并不放弃对内燃机相关产品价值和潜力的挖掘。因此，博格华纳高层一直坚持内燃机、混合动力和电驱动三大产品群同时发力，并逐步通过收购和研发来实现电动化转型。对于博格华纳来说，此次收购有两大好处。一是强化博格华纳的电力电子产品组合。合并后的新公司可为客户提供或独立或集成的电力电子产品(包括高压逆变器、转换器、车载充电器和电池管理系统)和解决方案(包括软件、系统集成和热管理)。二是强化博格华纳的内燃机、商用车和售后业务。德尔福科技的多种内燃机产品对于博格华纳来说是有效的补充，可提升汽车的燃油效率和性能。德尔福科技的商用车和售后业务加入后，可使得博格华纳更好地平衡轻型车、商用车和售后市场业务。博格华纳公司致力于提供内燃机、混合动力和电动汽车清洁高效驱动系统解决方案。该公司在24个国家的99个地点拥有制造和技术设施，在全球拥有约48,000名员工。

　　博格华纳预测，到2023年，其三大主营板块：内燃机、混合动力和电驱动在轻型车市场上的营收占比分别为64%、30%和6%。德尔福科技的分别为59%、29%和12%。双方合并后，新公司的这一数据为63%、29%和8%。也就是说，合并后新公司的内燃机业务所占比例会更低一些。

　　近年来，博格华纳在电池、电机、电控方面进行了深入布局，电动化转型的决心非常明显，这一点从频频发生的收购案就能看出来。2015年收购雷米电机，获得先进电机技术;2017年收购Sevcon，强化了自身在功率电子领域的能力;2019年初收购并整合了莱因哈特驱动系统公司和AM Racing公司，提供纯电动和混动驱动解决方案;2019年5月与ROMEO成立合资公司，研发动力电池包和电池管理系统。收购德尔福科技，将获得电力电子及软件控制等领域先进技术。

　　合并后，德尔福科技现有的2.1万名员工将进入博格华纳。“我们非常尊重德尔福科技在世界各地的团队，并欢迎他们来到博格华纳。我们相信，我们将能够一起加快步伐，应对电动化的市场趋势。”利萨尔德说。

　　本次收购让业内人士有些颇为猝不及防，但考虑到德尔福近年来的发展和转型，被收购也不是太让人意外。作为昔日汽车零部件行业霸主，这家从美国通用独立出来的零部件制造商曾力压博世、大陆等厂商，2004年德尔福营收高达287亿美元。不过，自2005年将霸主席位拱手让给博世(329亿美元)后，德尔福开始走下坡路，2017年5月，德尔福宣布拆分，母公司正式改名安波福，并持有原集团大部分业务和资产，今后聚焦于智能网联和自动驾驶业务。动力总成业务部则拆分出来，并起名为德尔福科技公司，专注于内燃机、软件控制及电气化。

　　在传统内燃机行业前景不被看好，外加全球汽车业面临寒冬之际，德尔福科技同意被收购，某种程度上也是理智的选择。

　　车市寒冬袭来，相比于整车OEM的抱团取暖，拆分并购已经成为了Tier1的主流趋势。有人卖身，就意味着有人接盘。本次博格华纳收购德尔福科技，使得自己进入了全球20强Tier1。与德尔福“壮士断腕”不同的方式，博格华纳则是通过内燃机，混合动力，纯电动的大趋势下，逐步进行产业结构调整。随着新能源技术的不断发展，传统的内燃机技术正慢慢退出历史舞台，电池、电机和电控技术等已经成为传统零部件巨头转型的重要动力点。