“没人能预测未来，但是可以为确定的部分做充足的准备。” 克诺尔卡车动态控制部门产品中心负责人Dr. Patrick Mattes解释道。“这是一个所有卡车制造商开发新模型时需要面临的主要挑战。”毕竟，制造商们想要生产10年左右不需要对车辆架构做任何重大改变的系列车型。当整车厂准备他们的新车型以及考虑到未来可能的系统变化，他们将以此受益。
“关键点是GSBC为自动驾驶的到来奠定了基础。那时,制造商将不再需要改变车辆的系统布局;他们需要做的是配置适当的组件。”—克诺尔卡车动态控制部门产品中心负责人Dr. Patrick Mattes讲到。
适用于各种系统的统一制动控制
新一代克诺尔全球可扩展制动控制系统(GSBC)为此做出了决定性的贡献。“我们是自动驾驶系统的先锋，” GSBC技术负责人Frank Schwab说道。“我们新的制动控制系统更容易嵌入在不同的车辆系统的相互作用上，在底盘应用和安装时为制造商节省大量时间。”
正在进行的卡车制动控制的研发是公司主要国际性项目之一。从2016年开始大概100人组成的各种团队已开始从事GSBC的全球性工作。“现在我们进入到项目的决定性阶段，” GSBC项目经理Szabolcs Megyeri说到“与包含大众、曼恩和斯堪尼亚品牌的Traton Group试点项目计划将在2021年底开始。”
跨区域合作
除了在德国施维贝尔丁根的核心团队,在匈牙利和印度的专家们处理许多细节。Patrick Mattes还指出,与在美国Bendix同事合作,Bendix已经开始着手GSBC与沃尔沃项目：“欧洲和北美的项目进展非常顺利。”
GSBC是做什么的?
关于GSBC究竟是什么? 制动控制项目管理总监Jan Mayer,首先解释了制动控制的基本任务。“司机脚踩刹车踏板,电子信号使得制动控制系统将压缩空气通过线路发送到制动卡钳,然后卡钳对制动盘进行施压。这是一个高度复杂的操作,当然，有许多传感器、执行器和控制共同工作，使得商用车在各种场景中可安全地停止。”
目前，这个任务通过结合了多种其他功能的EBS系统来执行， 下一代GSBC的开发直接紧随现在的EBS7和ABS8，结合这两个之前独立的系统环境。
Szabolcs Megyeri 强调了该平台的突出特征：“GSBC不单是一个装置，也包含很多独立的部件。”配备该控制单元后，制造商可根据功能需求安装各种执行器、传感器和新型模块化系统调节器。“这是GSBC的一个巨大优势，它可以根据不同的车辆和市场进行扩展”,卡车制造商因此可以使用适当的模块组合来实现EBS和ABS的所有预期功能。
模块化系统平台GSBC：新一代制动控制结合了以前分开的系统环境
更省钱
对制造商的另一个益处是将控制单元放置在卡车底盘中，而不是像以往的产品那样放在驾驶室内，单个组件的数量也减少了。“例如，所谓的横摆角度传感器可以检测到车辆打滑的风险，现在已集成到控制单元中。”Frank Schwab说。“这减少了对额外连接线和插头的需求。其他的安装位置，连接线走线和气动线路也被简化和标准化，这意味着无论是在标准ABS系统还是具有许多附加功能的EBS中将只需较少的调整。”
除了减少组件并因此降低成本外，GSBC还使用新的更快响应的微型控制器，从而提高性能。
未来卡车：自动驾驶
然而，对于Patrick Mattes来说，关键点在于GSBC为自动驾驶的到来奠定了基础。“那时，制造商将不需要再改变车辆的架构或系统布局，他们只需要部署适当的组件。”
克诺尔GSBC为自动驾驶的到来奠定了基础
欧洲和北美的团队成员已经在思考未来。Jan Mayer解释到，GSBC的后续产品将更多的组件整合到机电一体化单元中。“更高的集成度转化为客户进一步节省成本。我们计划在2023年底开始批量生产”，同时开始下一阶段rGSBC的开发。“这使我们成为自动驾驶的奠基成员，” Mayer先生说道。“r”代表冗余，即在系统故障的情况下无缝切换到替换系统的能力。卡车运动控制器也将集成到rGSBC中，运动控制器是一种操作系统，可以借助附加传感器(如摄像头，激光雷达和雷达系统)控制车辆。
适用于所有卡车市场的产品
GSBC管理团队报告说到，客户的兴趣已经很高。“许多国际卡车制造商的经理正接受我们的邀请参观Boxberg的测试跑道和瑞典Arjeplog的冬季测试。“他们热切于了解一个有效的解决方案，使他们能够在几年内切换到rGSBC，而不必在车上重新设计任何东西。”
施维贝尔丁根的核心团队看到了巨大的潜力。“GSBC是一个全球平台，它使克诺尔能够积极地为未来的交通解决方案做出贡献并从中受益。”
特别是德国奥尔德巴赫工厂在各种部件的生产中发挥了领头作用。“后续我们将在世界各地，北美和南美、欧洲、印度和中国生产。这也是GSBC以“全球”的名义存在的另一个原因。”
