国内轮毂大多是2-3万公里的保养间隔，对于跑长途的物流牵引车而言，就意味着频繁的拆卸轮毂。在拆卸的过程中，维修人员一般是使用锤子等工具进行敲打，强行拆卸，造成轴承和油封的故障率偏高，轮毂提前损坏，同时，涂抹润滑脂也无形中增加了维修的时间成本。而最近，卡车网小编遇到了一位卡车界的老司机，他却没有上文的困惑，他所用的是康迈轮毂，它改变了上述的现象。他说，康迈轮毂的免维护技术及可视化轮毂端盖(以下称可视化模块)设计，解决了他轮毂维修保养存在安全隐患且效率低的困惑。

　　何为可视化模块，优势在哪里?

　　什么是可视化模块呢?这位老司机为小编做出了解答。

用户可直观观察油位

　　老司机告诉小编，可视化模块是指康迈轮毂端盖采用尼龙12材料的透明设计。如上图所示，他可以通过透明视窗直接观看润滑油的变化，包括油质状态、油量多少等。他还对小编说，轮毂在出现重大故障前，可视化模块中的润滑油会提前暴露出一些迹象，比如说：润滑油变色、油量低于最低油位等。老司机告诉小编，每次上车前，他都会利用一分钟时间完成视觉检查，眼见为实他才能放心运营，提高安全性。

　　康迈技术工程师对卡车网记者说：“在一些轴承厂家的统计中，有近36%的轴承故障都是因为轴承润滑油填充量不合适、润滑油或润滑脂变质导致的。通过康迈可视化模块，司机可以快速检查油品并及时发现安全隐患，这也是油润滑的优势。”

　　康迈轮毂在维修保养方面，也优于传统轮毂。这位老司机对小编说，康迈轮毂采用长保养周期设计，而且保养操作非常简单。不同于脂润滑，保养需要“强行”拆卸轮毂涂抹润滑脂。康迈油润滑轮毂可以直接通过放油口把旧的润滑油放掉，再通过注油口加入新油，和换机油形式差不多。通过轮毂的可视化模块，维修人员对润滑油的检查很方便，无需拆卸整个轮端，并且润滑油的注油量也更容易控制，可以保证轮毂的润滑油量保持在最佳的状态。

　　成本及设计制约国内可视化模块发展

　　既然可视化模块的优势如此明显，为何国内的轮毂产品没有选用这项功能呢?康迈技术工程师介绍到，因为前桥成本比较低，所以在中国卡车行业，有80%甚至更多的前桥还是采用脂润滑技术。对于脂润滑来说，实现可视化并没有太大意义，因为用户看不到润滑脂的实时状态。

康迈轮毂结构设计

　　实现轮毂可视化还与产品总成设计有关。现阶段，国内常规的轮毂设计依然是将制动鼓装在轮毂里面，所以导致更换制动鼓或者制动片的时候需要拆卸轮毂。而康迈轮毂则是将制动鼓改为外置，在拆卸制动鼓的时候不需拆轮毂，这也是实现轮毂长寿命长保养周期和可视化模块的必要条件。

　　看的见的安全 才是用户所需

　　目前，康迈轮毂在国内的客车市场装配率很高，在卡车领域，一汽解放的装配绝对量是最大的，另外，东风商用车、欧曼GTL及EST、柳汽也已经装配康迈产品。康迈技术工程师预测：“未来几年，前桥的可视化将会是国内卡车市场发展的趋势。”

　　在整个解答的过程中，这位老司机一直在说，可视化模块让安全变得更直观，看得见的安全，他使用着才更安心。一般传统轮毂内部的安全性对于司机来说是“两眼一抹黑”无法从外部看见，而康迈轮毂的可视化模块却将内部安全变为了可见。从他的话语中，小编能够感觉到，对于安全，即使是驾驶经验丰富的老司机也不能掉以轻心，要眼见才能为实。而像这样一款安全能被看“透”的产品一定会受到司机们的欢迎。