2015年底新华社曾报道，截至2014年底，全国共建成交直流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。

截止今年10月末 我国电动汽车充电桩数量为10.7万个

　　该报道显示，作为新能源汽车推广数量全国第一的上海，同样存在着车多桩少的问题。“上海目前推广应用总量34337辆，累计各类充电桩却只有13454个，比例约为2.6:1”。此外，“作为39个新能源汽车推广应用示范城市(群)之一的湖南省长株潭城市群，目前已推广6355辆新能源汽车，任务完成率排名全国第四，但仍存在基础设施跟不上的问题，车桩比约为3:1;安徽合肥已推广上万辆电动汽车，建设充电桩3165个，车桩比约为3:1”。

　　根据国务院办公厅印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到2020年中国要基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。国家能源局电力司副司长童光毅介绍说，届时需建成480万个分散式充电桩。这意味着，规划的车桩比应接近1:1。

　　此前，每经投资宝曾以投资者身份致电充电桩板块上市公司科陆电子了解相关情况。公司一位工作人员表示，国家鼓励车桩比达到1:1，但如果要满足汽车投放的话，实际的车桩比需要达到1: 1.5，但就目前来说还没有达到这个数量。

　　自2014年起，新能源汽车销售放量增长，根据可获得的数据显示，随着新能源汽车销售量的大增，车桩比缩小的进程较为缓慢。工信部统计数据显示，2014年全年共生产了8.39万辆新能源汽车;2015年新能源汽车产销分别为34.05万辆和33.11万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍;2016年1~10月，新能源汽车产量为35.5万辆，销量为33.7万辆，同比增长77.9%和82.2%。根据以上数据来计算，仅2014年、2015年及2016年1~10月就卖出了共计74.34万辆新能源汽车。

　　国家能源局的统计数据显示，截至今年10月末，我国电动汽车充电桩达到10.7万个。此外，据了解目前我国还有私人充电桩17万个，即使将充电桩总数按照27.7万个来计算，目前的车桩比也在2.7:1以上。

　　据一位分析人士估计，目前车桩比可能还不到3.3:1，远低于1:1的车桩比，充电桩建设的滞后已经影响到了新能源汽车行业的进一步发展，未来加快该领域的建设速度势在必行。