今天给大家分享一个物流运输行业的新事物——超级单胎牵引车。众所周知，当前国内牵引车，驱动轮一直采用并装双胎，实际上，GB1589-2004版便提及单胎应用，而GB1589-2016版，进一步明确超级单胎的断面宽度和轴荷。因此，从政策法规变化来看，一定程度上鼓励425/445大单胎的良性发展。
近期微信中频繁转载一篇名为“X3000 6×4危化品超级单胎牵引车——自重轻、更安全、更高效”的文章，抱着好奇的心态，获取该车型的详细参数及配置，迫不及待和大家分享，以共同探讨超级单胎的前景。
自重是最大亮点。超载超限治理已是趋势，轻量化是煤炭、危化品运输等细分市场的核心需求点之一，各厂家已做足文章，甚至开始牺牲车辆性能为代价，这已然不是广大卡友的心声。双驱牵引车“自重8吨”是一些卡友的梦想，但很难满足，但据了解，陕汽危化品超级单胎牵引车确实做到了，有图为证。
陕汽危化品超级单胎牵引车
说明：该车为X3000高顶双卧铺，匹配10.8升ISM11E5 440马力国五发动机，法士特16档变速箱，驱动形式为6×4。
我们都知道，市场上凡是11L发动机的双驱牵引车，自重无一例外基本在8.8吨左右，这个车型如何实现如此大的降重，具了解，主要的降重措施为：
(1)大单胎替代并装双胎，降重约136公斤;
(2)晃眼的轮辋，一看就是铝合金轮辋，驱动轮22.5×13，前轴22.5×9.0，降重约292.2公斤;
(3)前轴采用轻量化轴承单元，降重50公斤;
(4)采用进口凡士通品牌气囊的复合空气悬挂，降重120公斤;
另外，铸铝飞轮壳、铝合金储气筒、铝合金油箱等降重措施，相比以上降幅已囊中羞涩。总体来说，这种通过新技术、新材料、新结构的设计思路来降低整车重量，才是广大卡友的福音，而不是一味的牺牲驾驶室或者底盘强度。
车辆标配胎压监测系统
安全性保障煞费苦心。车辆标配胎压监测系统、方向轮采用315/80R22.5轮胎、驱动轮采用麻将块花纹，驱动桥轮胎跨度2290mm，并且标配了驱动防滑ASR系统和Wabco进口四通道ABS。辅助制动方面，标配康明斯发动机JACOB制动和法士特液力缓速器。
商用车匹配胎压监测系统，也是鲜有。公路车辆路况一般较好，再加真空胎固有的优势，单胎最忌讳的只有胎压不足引起的安全隐患，行车过程中，如能及时掌握胎压变化，防范于未然，可避免诸多不必要的损失。这款胎压监测系统，据了解，监控精度可达20%以内，较《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》征求意见稿规定的精度要求提高5个百分点，超过乘用车的精度标准，能够更好的满足使用要求。
胎压监测系统
前轮采用断面宽315mm轮胎，方向更稳
后轮425真空胎，麻将块花纹，抓地力强
该车型标配了进口车常用的驱动防滑系统ASR，采用Wabco控制技术，简单的说，原来我们只能通过刹车踏板才能激活制动气路进行刹车的功能，通过这套系统，可以实现车辆起步加速过程中，就可以对打滑的一侧车轮进行单独制动，提高驱动力。而车辆在时速超过35Km/h时，急加速或重载爬坡驱动轮打滑时，也可以由这套系统降低发动机输出扭矩来阻止驱动轮打滑，进而提高行车安全性，减少无谓的轮胎磨损。最后，ASR越野模式开关打开时，可以允许车辆有更大的滑移率，换句话说，极端路况下，允许驱动轮打滑的更厉害一点，以迅速驶出恶劣路况。
ASR电磁阀，ASR 双通单向阀，ASR越野模式开关
进口ABS电磁阀，康明斯发动机带发动机制动，复合空气悬挂
考虑到单胎车型的稳定性，这款车型的驱动桥设计也算别出心裁。全新设计的驱动桥，刹车片的直径和宽度保持与现有产品一致，并且加大了轮距至1986mm，这样单胎装配上以后，跨度到2290mm，比并装双胎略窄150mm，相对双胎的胎面宽度来说，已经做了极大的增加，既保障了整体协调感，也增加了车辆的横向稳定性。
专用车桥轮距：1986mm，轮胎跨距2290mm
常规车桥轮距：1860mm，轮胎跨距2440mm
其他安全措施，如盘式制动磨损报警器、驱动轮刹车片磨损报警装置、后桥刹车片自动调整臂等，无疑减少了一些疏忽大意引起的不必要的安全隐患，以及紧急情况下切断整车电源的电磁式电源总开关等。可能这款车型目前主要针对危化品运输市场，不管如何，车辆在安全性方面确实采用了较为实用的配置。
除了重量和安全性能提升，为提高运输效率，这款车前轴及后桥轴承采用进口FAG轴承，实现3年/50万公里免维护，发动机、变速箱、驱动桥换油周期延长至10万公里。同时，节油性方面，滚阻的降低也必定能节省不少开支，这是可以理解的，不必做多余的阐述。
总结，大单胎的运用国外早有规模使用，不过主要在挂车上使用，可能国外多是4×2牵引车限制了车头采用大单胎的普及。那么，国内市场上，大单胎在6×4牵引车上的应用不无可能，只是目前服务、配件、维修便利程度低，广大卡友的认知也需要一个过程，让我们拭目以待。
