国内市场对产品价格上的期望，可能远远高于对技术、质量方面的要求，特别是商用车轮胎的替换市场。

　　2014年，中国商用车产销量约为380万辆，全国生产全钢载重轮胎1.12亿条。不过，媒体了解到，实际上，国内的全钢胎生产能力目前已经达到年产1.3亿条左右，但整个国内市场的需求却只有8000万条左右。

　　有关人士认为，要解决这些严重过剩的产能，摆在中国商用车轮胎面前的只有两条路：出口;降价。

商用轮胎产能过剩寻出口降价

　　据有关人士介绍，在国际出口市场上，中国商用车轮胎的口碑还算不错，比较受国际用户青睐。按公里/吨来衡量，中国轮胎属于高性价比产品，主要原因是价格比较低廉。

　　但是，中国轮胎也有致命缺陷，按材料/公斤衡量，使用寿命效果很不理想。整体算起来，这方面的性价比较低。

　　据悉，由于产品寿命短暂，性能不过关，有的轮胎企业在海外市场受到当地经销商的责难，有的甚至同经销商产生了纠纷。

　　据媒体获悉，在国内卡车市场，中国轮胎的使用也很不规范。一方面，一些轮胎企业只顾眼前短期利益，强调产品销售，却不注重长远市场培养，对客户的售后服 务存在较多问题;另一方面，由于卡车超载严重，大多数运输车辆更看重“经济性”，根本不考虑“绿色”或“环保”的问题。

　　双钱集团总工程师钱瑞瑾专门就卡客车轮胎的市场情况做过调研。他表示，从轮胎的市场环境看，国内市场对产品价格上的期望，可能会远远高于对技术、质量方面的要求，特别是商用车轮胎的替换市场。因此，对绿色轮胎的普及，在中国还是一项十分艰巨的工作。

　　为了维持更低的运营成本，一些运输车辆甚至选择更便宜的“不三包”轮胎。这些轮胎价格低廉，但是质量和稳定性都没有保证，也不提供任何售后服务。

　　卡车和客车子午线轮胎又称TBR轮胎，由橡胶和全钢带束层制造而成，以承载车辆巨大的负荷。作为重型车辆上最重要的部件之一，其对车辆的安全性、经济性、舒适性及环保等功能实现起到关键作用。