对于经常从事长途运输的司机朋友来说对于淋水器一定都不陌生，尤其是常年在国内南方地区运营的半挂运输车绝大多数都安装了淋水器。南方路况比较复杂，山区路段较多，并且多弯多坡，行驶时需要频繁制动，而长时间制动产生的高温会造成刹车系统的热衰减，严重时将会导致刹车失灵酿成惨剧，而使用淋水器后，驾驶员可根据实际情况向制动鼓喷水，降低温度，在一定程度上减少了热衰减出现的机会，由于购置成本较低，所以淋水器已经成为国内半挂运输车司机山区行车的“法宝”。

行驶在高速上使用淋水器的货车

　　“法宝”还是“杀手”

　　其实，淋水器这项“法宝”早已被列入道路运输安全的黑名单，被誉为道路运输安全的“隐形杀手”。我们在高速上驾车的时候，经常会看到在下坡路段时半挂运输车行车道始终会有两条长长的水痕，而且还会看到有白白的水汽随着车辆的前行此起彼伏，好似”腾云驾雾”一般，画面很美很飘渺。殊不知，这水痕在夏天还好，会很快蒸发掉，而一到了秋冬季节，北方地区以及高海拔的山区上温度很低，这样的淋水造成的水痕极易结冰，行驶在上面就如同在冰面上一样，轮胎的抓地力变小，危险程度可以想象。所以现在高速上经常能看到下坡严禁喷淋的警示牌，但是对于很多长途货车来说难以起到有效的限制。

　　另外，现在的淋水箱大多安装在货车的大梁上，很多挂车的淋水箱可以装下1吨的水，这就造成了一些问题。首先是对大梁的影响，淋水箱虽大，但是大梁连接点就那么几个，经常走颠簸路段的货车很容易被淋水箱“撕裂”大梁;其次就是自重问题，大家都知道近几年治超力度明显加大，现在的卡车生产厂家都在推崇轻量化的车型，那么加上水后几百公斤到一吨的淋水箱就成了“甜蜜”的负担，取消之后下大坡安全没保证，不取消一吨就被这种看似落后的装置白白浪费掉;并且在给刹车毂淋水还可能会造成轮毂的破裂，因为国内很多轮毂的工艺不到位，温度过高后突然受到冷水的喷淋就会炸裂，影响使用寿命。

　　“法宝”还是“不得已”

　　淋水器到底是“法宝”还是不得已而为之，使用过的司机其实最深有体会，在高速上行驶要经常惦记加水也是件很麻烦的事，很多司机不是不想换，只是难以找到合适的替代品。目前市场上有很多辅助制动慢慢受到大家的关注和认可，但是推广难度仍然很大，比如发动机排气制动，这项装置其实已经存在很多年了，但是效果较差，质量又大，有时还会发生冲排气支垫的机械事故，有经验的驾驶员在接到车后一般就将其拆除了;前段时间，卡车网记者还向大家推荐了锡柴发动机的FCB辅助制动系统，效果也很好，但是知道他的却很少，又受限于发动机机型，难以得到广泛的普及;在早期还有在客车上广泛使用的电涡流缓速器，但是货车的总质量远远大于客车，这就要求电涡流缓速器有很强大的功率，功率小制动效果不好，功率过大散热问题还是难以解决，所以未在货车当中形成气候。

　　据卡车网记者了解，目前淋水器最合适的替代品其实是存在的，那就是液力缓速器，这是欧洲近年来才广泛装配的装置，在重型半挂运输车与大型客车基本上都装有液力缓速器型。此装置安装在变速箱后面，体积小，质量又很轻，通过液力对传动轴进行减速，只作用于传动系，对发动机转速没有过多的要求，释放功率大，通过发动机水循环散热，可以使发动机温度始终保持在最佳使用温度，保持发动机最佳冷却效果，在最佳的工况下运行。不过液力缓速器必须配合变速箱进行安装，单纯的加装缓速器比较麻烦，需改装变速器后盖，需要变速箱厂家进行支持，这样一来，问题就又出现了。

液力缓速器

　　可喜的是，作为国内变速箱生产巨头的法士特，已经研发出了适合中国市场的液力缓速器。现如今国内大部分重型卡车品牌均具有配装法士特变速箱的产品，法士特液力缓速器在国内推广上占据了先天的巨大优势，还能解决了用户对变速箱与缓速器匹配度的顾虑。但是很多用户同样觉得加装缓速器的价格很高，对于这点顾虑法士特为用户算了笔账，对于经常行驶在山路路况的运输车辆来说，使用法士特缓速器年节约费用接近三万元，就是说不到一年就节约出加装液力缓速器的成本;对于长途运输的用户来说，每年也将节约一万多元。也就是说，购置液力缓速器的成本很快就将从使用成本中节约出来，既不用为淋水器需要时常加水而苦恼，又为安全增加了一重保证。近期，法士特液力缓速器与扬州盛达特种车有限公司成功签订215台订单，在国内液力缓速器的推广上法士特又迈出了关键一步。

使用缓速器花费与未使用缓速器的花费对比

　　卡车网记者曾经接触过一位安装了液力缓速器的车主，现在主要从事的是为京东进行物流配送，对运输效率要求高，当提到液力缓速器时，他赞不绝口。他还对记者说，当年他接新车时服务站做驾驶培训的技师针对液力缓速器曾对他说过这么一句话：平时减速必须使用辅助制动，因为主制动(刹车)是用来停车以及救命的，这句话也始终让车主记忆犹新。在行驶中 “停不住比跑不动” 要可怕的多，告别淋水器不仅是对自身安全负责，同时也是在为道路安全贡献力量。