最近纷纷有传闻称，最新的汽车胎压相关法规已经进入酝酿尾声，新法规中制定了胎压的强制标准，即汽车生产企业必须按照相关要求在汽车上安装轮胎气压的监测系统。业内预计，车用传感器类上市公司订单有望因此大增。胎压监测后装市场即将迎来新的增长拐点。那么，现在哪些企业做好了准备呢?
欧盟的研究报告表明，超过64%的轿车以及超过75%的卡车在行驶中轮胎压力不足。其后果可能危及生命。轮胎压力太低会加长刹车距离，恶化汽车的操控。同时不正常的轮胎压力不仅会对行驶安全造成不利影响，而且会增加额外的费用以及环境负担。如果轿车轮胎压力比规定压力低0.3巴，燃油消耗量就会增加1.5%。
当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。另外，当车辆经过沟坎或颠 簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。同时，在高温时爆胎 的隐患也会相应的增加。
每个轮胎在轮胎和轮毂的交接点3个月内空气压力会持续下降0.2巴。因此应定期检查，必要时提高轮胎压力。由于大多数轿车和卡车司机在轮胎压力太低的情况下行驶，所以建议采用直接式轮胎压力监控系统，它可以通过数值来显示当前轮胎的胎压。
当然，许多国家和地区开始制订法规，要求安装该技术。美国于2005开始要求新车安装TPMS模块。之后其他许多地区纷纷效仿，欧盟、中国台湾地区要求自2014年起新车安装TPMS模块，日本、韩国和俄罗斯于2015开始要求安装。而中国大陆也在研究当中。
下面是一些生产胎压监测系统的企业。
飞思卡尔
据了解，维修工人在拆卸换胎的不谨慎，是导致TMPS损坏的重要原因，于是各家厂商都在努力将这一传感器越做越小。
上海保隆汽车科技股份有限公司日前发布了基于飞思卡尔FXTH87胎压监测系统的胎压监测系统(TPMS)模块，其芯片比1元硬币还小，重量仅有8克，大大降低了因操作不当损坏的几率。
保隆的D型TPMS模块采用飞思卡尔微型胎压监测系统，可以确保轮胎气压处于正常范围，防止出现危险的爆胎和瘪胎情况，在高速情况下性能也不会受到影响。与此同时，这款TPMS还拥有自动定位等功能。
Schrader(喜莱德)
英国SchraderElectronics从去年起，联手南京卡美特汽车用品有限公司，开始进军大陆市场。
Schrader拥有较大的TPMS全球市场份额，因原配于通用、福特、克莱斯勒、日产、雷诺、雪铁龙等公司而闻名于世，值得一提的是，，Schrader公司的EasySensor是全球第一个获得专利并且可以替代任何OE的传感器。
大陆集团
5月7日，全球知名的轮胎制造商Continental所属的大陆集团在德国宣布，已于近期成功研发了智能胎压传感技术，实现了自动读取胎纹深度的可能。
将来，使用大陆集团这款智能胎压传感器的车辆，能准确得知车辆是否达到了最大载荷量，而未来的车辆辅助系统可以结合胎压传感器提供的车辆载荷信息以作出相应的调节，保证车辆行驶的安全性和舒适性。
不过，该技术要到2017年才能应用于配备大陆胎压监测系统的(eTIS)的新车型中。
英飞凌
作为出货量较大的企业，英飞凌的胎压监测传感器也有很强的竞争力。其最新产品为SP37芯片，采用系统级封装(SIP)，2颗裸片(die)上集成了压力传感器、加速度计、温度传感器、电压传感器、低功耗微控制器、LF接收器和RF发射器等。
此外，像“铁将军”这样的胎压报警器品牌采用的也是英飞凌的方案。
面对众多的TPMS品牌，那些后装消费者该怎么选择呢?
按照传感器安装位置可以分为内置式胎压监测和外置式胎压监测。
内置式胎压监测是安装在轮胎的内部，需要拆下轮胎替换原来的气嘴，安装和维护会比较麻烦;外置式胎压检测是直接安装在轮胎气嘴上，不过平时轮胎大气时需要拆下，还可能会被人拆掉拿走。
测量的准确度上，外置式和内置式两种方式采用的胎压检测方案基本一样，不会有太大的差别，不过内置式胎压监测可能会更加准确。
按照测量的方式可以分为间接式胎压监测和直接式胎压监测。
间接式胎压监测是通过ABS系统检测轮胎转速的变化，但是无法确定哪一条轮胎出现故障，同时2个以上轮胎出现故障时，无法报警，而且车速超过100km/h后会失效;
直接式胎压检测是直接安装传感器进行检测，可以精确显示各个轮胎的气压，一旦发生异常就会马上报警。
上边说的很清楚了吧?在政策法规的推动下、加之成本不断降低，许多OEM都从间接系统转向了直接系统，而高端TPMS也成为越来越多新车型的标配。
高端TPMS是指将轮胎的自动定位功能集成于直接TPMS系统。轮胎的自动定位功能是指识别和区别4个轮胎发送的信息。在这种情况下，比如，右前轮的气压，无需任何人为操作，即可被正确识别并显示出来
