以换代修、加价索赔，大部分损失由零部件企业承担，而整车企业服务站却借此赚钱。”在过去的几个月里，已经有多家商用车零部件企业向记者诉苦。

　　近几年，商用车企业深耕“服务品牌”，倍增服务站数量，全面覆盖市场，以求用服务扩增市场份额。同时，各企业有关对服务站表彰的事例不绝于耳，似乎已经演变成“表彰越多，服务就越好”，然而，在这看似繁荣的背后，却是零部件企业的无尽抱怨，甚至苦不堪言。

　　整车厂、服务站、零部件企业本是利益攸关的产业链上下游，现在却是一方的幸福建立在另一方的痛苦之上。套用时下一句流行语，零部件企业呐喊：“还能不能一起愉快地玩了？”

　　“故障”零部件多数都是合格品

　　“零部件故障误判率过高，这是最严重的问题。”浙江一家生产制动器的企业负责人告诉记者，“我们对整车企业从各个服务站收回的故障零部件重新检测，其中80%都是不存在任何质量问题的，而很多时候厂家也未能说明详细的退换原因。”

　　河北一家空压机生产企业的销售经理说:“整车厂退回的空压机，故障误判率超过60%。”另有做商用车散热器的零部件企业也表示，他们回收的零部件件故障误判率一般在50%~60%之间。

　　那么，故障误判率为何如此之高？零部件企业一致表示，服务站“以换代修”现象普遍。车辆故障往往不在于零部件本身，而是存在零部件所处的系统当中，或是相连接零部件的问题，或是系统需要细微调整以达到最佳状态，或是该零部件需做相应的保养，但不至于更换。

　　虚假索赔有苦难言

　　不仅如此，让零部件企业十分气愤的还有虚假赔偿。那家空压机企业的经理举例说：“收到的赔偿单存在单一案件重复申请赔偿的现象，还有虚假的外出维修费用。”

　　一般来说，商用车出现故障，在不影响正常行驶的情况下，司机应该将车开到服务站进站维修，若不能正常行驶，服务站会出动技术人员现场维修，而因外出维修增加的费用，通过整车企业转嫁到相关零部件企业承担。这个“外出费用”成为了服务站做“猫腻”的地方，而是否真正外出，以零部件企业之力难以核实。

　　另外，加价索赔也增加了零部件企业的负担。整车厂向零部件企业提出的索赔价格会因增加管理费而高于消费者向整车厂提出的索赔价格。管理费的高低全由整车厂确定，而过高的管理费让零部件企业很是不解。

　　服务站调查：“我们也需要盈利”

　　零部件企业所说的这些问题是真的吗？记者查询了东风商用车、福田汽车、陕汽、江淮等商用车企业官方网站上提供的授权服务站（指定维修地点等）的联系方式，并随机抽取多家取得了联系。“有没有以换代修的情况？”对于记者的提问，所有接受采访的服务站都没有明确否认。多家服务站表示，同等条件下换件肯定要比修理赚钱多，换件不仅有工时费，还有配件销售的利润。在记者再三追问下，有服务站售后人员透露，卖配件是服务站最重要的经济来源，销售零配件利润可以达到30%以上，如果配件销量好，还会得到整车厂的奖励。

　　服务站也有自己无奈的一面。位于北京的某中大型服务站的刘女士对记者说：“现在招一个修理工容易，招一个优秀的修理工很难。很多修理工经验少、技术不高，有些车辆故障难以准确判断，再加上排放升级，车辆技术提升，修理难度增大，连老师傅们也是边修理边学习。以换代修也就难免了。”

　　而对于虚假索赔，大部分受访者表示否认，但也有人发出感叹，“也许是服务站经营太差，只为捞钱”。

　　让我们来看看这些服务站的经营现状。据了解，除个别规模较大的服务站外，大部分商用车服务站尤其是中小服务站的经营状况都不理想。位于唐山的一家某品牌服务站经理李先生毫不讳言：“我们也需要盈利，但实际上服务站的生命力一直在下降，所谓的某某品牌授权，只不过是个招牌，拉拢生意而已，每家修理厂都能获得多家商用车品牌的授权。”

　　事实上，授权服务站并没有整车企业宣传的那么完善。规模较大的服务站有整车企业的大力支持还可以，但数量众多的中小服务站没有得到整车企业提供的技术培训、优惠政策等，甚至有些小服务站没有使用整车企业的备件供应系统，而是通过其他渠道采购。

　　关于以修代换、加价索赔等，记者联系了多家整车企业，但暂没有明确的说法。不过有某汽车企业负责采购的人士认为，管理费就是整车企业为弥补因消费者索赔造成的损失，费用高低应提前与零部件企业协商并签约确定，但一般都是整车厂说了算。