2014年6月5日报道，丰田、日产和本田等8家乘用车公司、日野汽车等4家卡车公司、摩托车企业雅马哈发动机和川崎重工业将携手成立“国际标准研讨会”，在通用性高的零部件，如车身钢板、钢材、树脂材料和车载半导体等方面统一规格。

　　在此之前，日本各个车企一直按照各自的规格设计零部件和构件，并向供应商订货。但随着日本车企走向世界，参与更加激烈的国际竞争，降低生产成本已经迫在眉睫。有消息称，以小型车为中心，在钢板和车载半导体等一部分零部件方面，日本相关厂商已经开始推进标准化，实现了将零部件采购成本降低5%左右的效果。

　　降低零部件的开发和生产成本，减少重复投资，只是一方面的意图。这一举措另一方面的目的是，通过统一标准，对抗在汽车相关技术的国际标准制订方面领先的欧洲企业。

　　确实，不仅在欧洲，在亚洲，在美洲，甚至在全世界都能感受到，大众的模块化战略的来势汹汹。在这一战略之下，多数零部件都被统一标准，不同车型之间，零部件的通用性大大增强，大到发动机、变速箱，小到刹车卡钳，甚至加固的螺丝钉都能共享，其带来的好处不仅是研发制造成本的下降，还有新车推出速度的提升。

　　这种模块化、平台化战略也得到了很多欧洲车企的认同，包括奔驰、宝马、标致雪铁龙在内的车企也开始推广这一战略，零部件和技术规格的标准化在欧洲已是大势所趋。这一趋势也随着这些欧洲车企进入中国、巴西、印度等新兴市场，从而对处在同一市场的日本企业形成竞争压力。

　　以中国市场为例，2013年，德系、法系等欧洲品牌占到中国乘用车市场的22%的份额，其中德系品牌占比为18.8%，而日系汽车品牌占比为16.4%，竞争激烈程度可见一斑。

　　日系车的反击便是向欧洲车企看齐，形成自己的模块化平台，比如丰田TNGA模块化平台、日产的CMF模块化平台。此次14家汽车企业达成共识，相约在年内选定统一规格的零部件和构件，将在模块化平台的基础上，打破不同企业之间的“樊篱”，形成具备竞争力的“日本标准”，抱成团征战海外市场。

　　不仅如此，消息称，燃料电池车和自动驾驶汽车等尖端技术的投资负担急剧增大，日本车企将通过同一规格节省下来的资金，研发燃料电池等新一代战略产品。

　　日本的“零部件通用”反击战已经打响。可以预见，在未来，由于这一战略的引入，日系车的价格将进一步下探，车市的价格竞争将更加激烈，到时，在中国市场上，中国品牌恐怕会更加艰难，中国品牌如何反击，是否有能力反击，才是最大的问题。