印度钢铁企业瞄准汽车钢需求，2014年大选后新政府将刺激经济发展，汽车行业受益，卢比贬值驱动汽车用钢本土化。印度汽车行业的发展给钢企带来新的机遇和挑战，汽车市场份额争夺战亦将展开。

　　受制于2013年经济增长减速，印度汽车销量持续下滑，4月份销量降至近10年新低，11月份销量14.28万辆，同比降8%，然而汽车钢需求增长迅猛。印度卢比持续贬值，2013年以来卢比对美元汇率贬值12%，钢进口变得更加昂贵，汽车厂家为降低成本不得不减少进口，从印度当地市场采购是驱动汽车用钢本土化的主要原因。印度最大汽车制造商玛鲁蒂铃木印度公司去年提出，到2015财年进口额将从2012财年的25亿美元降至16亿美元，瞄准本土化的关键部件是柴油发动机和传动部件，印度其它汽车厂家如本田、丰田等印度分公司也开始增加在当地的钢材采购量。

　　目前印度钢年产量约7800万吨，而汽车用钢一年仅700-800万吨，约占9%-10%，但每年增长10%-20%，即使在经济增长放缓期间，可见市场潜力巨大。预计印度明年大选后经济发展将加速，汽车行业将获得新的增长。

　　印度钢铁管理局（SAIL）、JSW钢公司以及普绍钢铁公司等大钢铁企业均计划或正在实施产能扩建，未来汽车用钢销量将翻番。为提高产品质量，一些钢厂与日本钢厂合作，引进先进技术。

　　在印度汽车市场中，塔塔钢铁公司所占份额最大，该公司每年售给汽车工业的扁平材约100万吨，预计未来5年这一销量将翻番。塔塔钢铁与日本新日铁住金公司合资的年产能60万吨连续退火酰洗线已试运行，瞄准替代进口高级汽车用薄板，通过扩大产品结构如汽车车身用板和高强度钢板等继续保持汽车市场占用率。普绍钢铁公司计划未来5-7年汽车钢产能将从目前220万吨扩大到400-450万吨。印度钢铁管理局（SAIL）给汽车部门供应约50万吨钢，预计在现代化改造项目完成后供应量将增一倍。2010年SAIL与神户制钢签订了战略性广泛合作备忘录，范围涵盖了技术分享、项目投资以及其他领域，双方计划在汽车用钢材等高附加值产品的开发及研究方面进行合作。JSW与日本JFE钢公司就合资生产汽车用钢达成协议，后者提供汽车钢材的生产技术支持。埃萨钢公司与神户制钢考虑成立一家合资公司，生产高附加值的汽车钢板。

　　此外，为更好地接近汽车客户，各大钢厂争相在汽车生产中心建设钢加工厂，SAIL计划将建设更多的服务中心，JSW钢公司计划建设4家加工中心，其与日本丸红-伊藤忠钢公司合资建设的第2家钢加工中心将于2014-15财年投产。