国内国三车用柴油将于今年7月1日起强制实施，为了积极配合国三车用柴油升级，近期两大集团在大区调拨价上也作出了调整。

　　中石化方面，自上调油价下调后，国三车用柴油的大区调拨价比国二普通柴油的大区调拨价价差已扩大至150元/吨，而在3月27日调价后，二者的价差还处于50元/吨；同时，为了积极配合柴油升级，在4月初，中石化上调国三车用柴油出厂价120元/吨，下调国二普通柴油出厂价80元/吨。中石油方面，据卓创资讯了解，为了推动国三车用柴油的实行，保证国二普通柴油的顺利置换，从2013年5月1日起，国三车用柴油的大区调拨价在国二普通柴油的基础上上调50元/吨。

　　分析认为，上调国三车用柴油大区调拨价，一方面可以刺激主营炼厂生产车用柴油的积极性，从而保持国内高标号柴油的资源供应，另一方面也增强了主营销售公司积极清理普通柴油的动力。然而，鉴于柴油的终端需求面较广，在经济利益战胜环保意识的情况下，国内国三车用柴油的升级难度依旧比较大，油品升级带来的成本分摊也需要商榷。

　　近期合肥市汽油再次爆出质量门事件，矛头指向中化工油企，山东地炼的油品质量升级再次被推到风口浪尖上。据卓创资讯了解，目前山东地炼汽油能达到国三汽油标准的约占60%，而柴油能达到国二标准的炼厂却是屈指可数。

　　目前山东地炼仍以进口燃料油为主要炼制原料，这势必限制汽柴油的质量指标。同时，需求决定供应，山东地炼目前客户主要是民营加油站，贸易商和调油用户，其主要靠价格优势占据市场，而山东地炼油品质量升级后其价格优势势必会明显削弱，导致其客户出现萎缩。分析认为，在原料问题得不到解决，油品质量升级无国家政策支持的情况下，山东地炼完全通过自身来完成油品质量升级可谓是困难重重。