电动座椅作为乘用车领域的常见配置，极大提升了驾乘的舒适体验。反观商用车，电动座椅却犹如稀客，在市场上应用度很低，使广大商用车驾乘者不禁感叹，属于他们的电动座椅时代何时到来？

成本与使用场景限制普及度

其实，全球首款商用车电动座椅于上世纪90年代就已问世，由伊思灵豪森研发制造，已经实现了各项功能的电动调节。

但是，商用车电动座椅在整车应用端却普及缓慢，主要有三大 “拦路虎”：

成本因素首当其冲，相较于传统手动座椅，电动座椅内部集成了电机、控制器、传感器等精密组件，这使得其生产成本大幅攀升。区别与乘用车，商用车作为生产工具，用户往往更关注其投入产出比，整车企业也更倾向于选择成本较低的座椅，这就导致电动座椅难以大规模装配。

同时，电动座椅对座椅设计与制造能力提出了严苛要求。它需要更精准的结构设计，以确保电机等部件合理布局，不影响座椅的空间利用与整体强度，还需更高水平的工艺制造来保障各部件协同工作的稳定性与可靠性，这无疑给部分技术实力薄弱的座椅企业带来了挑战。

此外，商用车的工作环境较为恶劣，尤其是工程车辆、长途货运卡车等，行驶过程中要经受高强度、剧烈的颠簸震动。不少车企与用户担心电动座椅的复杂电子元件与机械结构在这样的工况下容易损坏，后期维护成本高昂，因此对采用电动座椅持谨慎态度。

新能源商用车增长带来新契机

随着新能源商用车的渗透率飙升，整车电动化与智能化趋势愈加明显，对座椅提出了更高要求。

新能源商用车的电气系统更为完善，为电动座椅的运行提供了稳定且充足的电力支持；整车内饰向“乘用车化”发展，智能的交互系统需要建立在座椅电动化的基础上。

与此同时，司机群体对工作舒适性的诉求愈发强烈，他们越发重视驾驶过程中的体验，电动座椅成为提升工作幸福感的关键配置。

同期，商用车电动座椅也在不断地迭代与升级，以伊思灵为例，在NTS2平台上，电动座椅不但具备滑轨、座垫、高度、倾角、腰托、肩部等各项功能的电动调节，更具备了多项智能化配置，包括记忆功能，可与整车互联的迎宾功能、安全提醒等，让每一次驾乘都成为定制化的舒适体验。

伊思灵华泰于2025年上海车展上展示的零重力电动座椅，更将舒适体验提升至全新高度。通过智能终端屏幕，驾乘者可一键切换多种预设场景，当开启零重力模式，座椅迅速调整靠背与腿部支撑角度，使驾乘者身体达到近似太空失重状态，膝盖与心脏保持同一水平线，腰椎压力均匀分散至整个背部，有效缓解长途驾驶或乘坐的疲惫，同时启动座垫揉压按摩，搭配头枕两侧环绕音响播放的舒缓音乐，助驾乘者快速放松身心；凉爽吸风功能开启，配合多级温控加热，无论冬夏，都能为身体营造最适宜的微环境。

对于商用车电动座椅的使用，欧洲的高端重卡已开启了先河，例如，VOLVO重卡高端车型上已匹配了伊思灵座椅，获得了市场上优异的口碑。

欧洲的豪华客车也率先使用了电动调节座椅，伊思灵NTS2电动座椅已经成为斯堪尼亚、梅赛德斯奔驰、MAN等高端客车的“必选”。多年与丰富场景的历练，使伊思灵的电动座椅技术愈加成熟，这样的实例，也为中国商用车电动座椅的发展提供了宝贵的经验。

可以预见，在不久的将来，电动座椅将如同乘用车领域一样，成为商用车的标准配置，为商用车行业带来全新的驾乘体验革命，推动行业迈向更加舒适、智能的发展新阶。