近年来，新能源汽车市场呈现出蓬勃发展的态势。2024年，新能源汽车年产量突破1300万辆。2025年，新能源汽车销量有望达到1700万辆。在政策支持和市场需求的双重推动下，新能源汽车的市场占有率不断提高，逐渐成为汽车市场的重要组成部分。新能源汽车的普及带动了冷却液技术的革新，与传统燃油车冷却液相比，电动汽车冷却液在成分、性能要求、安全设计等方面存在显著差异。

最新国标快速了解

最新国标 GB 29743.2-2025《机动车冷却液 第2部分:电动汽车冷却液》于2025年3月28日发布，10月1日正式实施!该标准由交通运输部主导，针对电动汽车高压电路特性，首次明确冷却液的电导率需‌电导率需≤100μS/cm‌，并强化防腐蚀热稳定性等性能要求，从源头降低电池短路、热失控风险。

电动车冷却液的大不同

温控范围

燃油车冷却液主要服务于内燃机，需耐受 100-120°C 的高温，而电动车电池和电机的工作温度通常在 40-60°C，对低温稳定性和精确温控要求更高。例如，电池在快充或高负载时会产生瞬时高热，需冷却液快速响应并维持温差在 5°C 以内。

电导率要求

燃油车冷却液电导率普遍在 2000μS/cm 以上，因无需接触高压电子元件，电导率并非关键指标。但电动车冷却液若电导率过高（如传统冷却液的 1000μS/cm），一旦接触 400V/800V 高压系统，可能引发短路甚至电池热失控。

兼容性不同

燃油车冷却液依赖离子型缓蚀剂（如磷酸盐、硅酸盐）防腐蚀，但这些成分会显著增加电导率。电动车则需避免离子成分，同时确保与电池材料（如铝、铜）、密封件（橡胶、塑料）的兼容性，防止溶胀或降解。

用量不同

电动车冷却液用量显著高于燃油车（6-30 升 vs. 5-6 升），部分车型甚至需 30 升以上以应对电池高散热需求。其冷却系统常采用多回路设计，同时管理电池、电机和电子设备。

江苏艾德露作为汽车水溶液专家，专注于汽车水溶液的研发、生产，推出的“劲能电池热管理液”产品专为电动汽车液冷系统量身定制。产品采用具有专利技术的配方，在保持低电导率的同时，具有良好的金属及密封件的兼容性，不仅能维护电动车各部件的正常运行，还可延长汽车的使用寿命。