风口之下，一众氢能企业近几年如雨后春笋般涌现，“僧多肉少”的现实导致内卷极为严重，产品更是鱼龙混杂。明眼人都看得出，氢能企业势必要彻底走入高质量发展之路。

业内普遍认为，商用车是氢能率先落地应用的赛道，毕竟相较于以散户为主的乘用车，氢能商用车上游客户通常以实力雄厚的产业链企业为主，它们在响应地方环保政策方面往往积极可靠。

那么，什么样的企业有资格被称为氢能赛道高质量发展的榜样？又是什么样的氢能企业在率先落地的商用车场景下起到了表率作用？

未势能源，肯定是其中之一。研发投入大、自研产品范围广且拥有着出色的产品品质，未势能源近些年在受到一众商用车企业信赖的同时，在很多方面都起到了表率作用。

过去的2023年 愈加丰富的商用车品系匹配

在商用车圈子内，衡量一个品牌是否拥有较高的关注度，往往可以通过其配装商用车品系的丰富程度予以判断。举例说明，如果某发动机品牌已经在全系卡车产品上予以装配，这往往说明该品牌在包括重卡、中卡、轻卡与小微卡等卡系车型上均拥有着较高的市场认可度；从另一个维度讲，该品牌在包括牵引车、载货车、工程车与专用车等细分领域都已经实现了成熟应用，拥有好口碑大概率不成问题。

从0到1绝非易事，毕竟无论从哪一个维度来讲，突破任何细分车型都将历经来自主机厂和一线市场的双重严苛检验。

从传统能源赛道切换至新能源赛道，驱动能源变了，不变的是商用车圈子内众人约定俗成的看法和观点。

这种看法和观点倘若顺延至2023年的氢能商用车赛道之上，未势能源便很自然的受到了关注。其实，2023年由未势能源所提供储氢瓶及其旗下品牌氢燃料电池系统，已经匹配在重型牵引车、公交车、翼展车、轿运车、自卸车以及轻卡等越来越多的商用车品系之上。

比如，2023年4月底搭载80kW燃料电池发动机的14辆宇通氢燃料公交车交付于常熟城乡公交并投入运营。

比如，继2023年2月中旬首批20辆“新长征1号”氢能重卡交付于河钢工业技术之后，截止至10月在河钢工业技术累计运营着多达255辆氢能重卡。未势能源110kW燃料电池发动机和35MPa储氢系统，包括电堆、膜电极、储氢瓶、氢用阀门等核心零部件，在这批氢能重卡上均有配装。

比如，搭载未势能源110kW燃料电池发动机和车载30kg/320L×4储氢系统的9辆长征氢能翼展车和16辆长征氢能轿运车已交付蚂蚁物流，并在保定至天津路段打造了国内首条“氢能轿运车”高速示范线，率先在京津冀地区开启“氢能高速”示范运营场景。其中，氢能翼展车也已稳定运营5个多月，运营总里程突破17万公里，总减碳量达到160余吨。

比如，未势能源与一汽解放于2023年9月签署《氢燃料电池整车推广与应用战略合作》。据悉，二者合作范围不仅限于氢燃料电池发动机与储氢瓶，双方还将依托各自在燃料电池技术、整车开发以及应用领域资源优势开展深度合作，共同推动氢能及燃料电池汽车商业化应用落地。

据了解，配套未势能源的商用车品系仍在拓展过程中，未来在环卫车等车型上也会有所涉及。

总的来看，2023年，未势能源聚焦碳减排关键领域，与“氢伙伴”共同打造钢铁物流运输、城市托运、高速货运以及城市公交等重点示范场景，加速推进氢能商用车市场化与规模化应用。

过去的2023年 推动氢能商用车产业生态迈向高质量

在近期国家一系列重要的经济会议中，高质量发展五个字被经常提起。这也几乎成为了所有行业未来发展的终极方向。说通俗一些，如今企业倘若不想谋求进一步的高质量发展，都势必脱不开被淘汰的命运。

回到氢能商用车赛道，很多氢能企业如今在做好自身研发工作的基础上，同样携手一众合作伙伴，不断探索着氢能商用车未来更多的可能性。

自主研发层面，未势能源在2023年带来了包括木星大容量车载液氢系统、70MPa IV型储氢气瓶、300+kW膨胀石墨板电堆（产品顺应了当今重型商用车燃料电池发动机的大功率趋势）、二代膜电极等新品。

在携手合作伙伴不断探索层面，未势能源在2023年同样做了不少实际工作。

笔者在此列举以下四个方面予以说明。

一是与主机厂合作打造前瞻性氢车，开创燃料电池汽车合作新模式。比如底置氢瓶设计，如今后置氢瓶设计几乎成为了通用模式，但是在2023年已交付蚂蚁物流的长征氢能翼展车和氢能轿运车上，两侧底置总计4个氢瓶的设计令人眼前一亮（单瓶320L氢气，最大限度保证了长续航）。据悉，该设计是未势能源与长征重卡根据实际应用场景紧密配合下完成的，是一类前瞻性的设计结构，未来不排除在更多场景大面积推广的可能。如此设计的益处大致有三：一是让整车质心更低，驾乘更平稳的同时提升了安全性；二是在法规车挂总长限定的条件下，底置氢瓶带来的是后置相对更宽敞的挂车容量空间；三是倘若驾驶室正面遇到碰撞向后溃断，不会遇到来自后方的阻力，在一定程度上可以保证驾驶员的安全。

二是提供氢能高速解决方案，助物流业零碳转型。中国氢能高速建设是一片蓝海，未势能源联合合作伙伴在2023年示范引领打造出氢能高速标杆场景，被广泛关注的氢能翼展货车跨省高速项目，更是备受关注；随着近期《共建中国氢能高速行动倡议》的发布，国内推进氢能高速建设又释放出了强烈讯号，至于氢能翼展货车跨省高速项目所积累下的经验，相信会具备很高的参考价值。

三是以商用车为基础探索碳经济价值。比如未势能源参编《河北省氢燃料电池重型货车使用阶段碳减排量核算方法学》，它是未势能源在氢燃料电池汽车碳减排领域的一项重要成果，标志着未势能源在碳减排方法学方面迈出了坚实一步；比如针对碳经济价值实现问题，未势能源与中汽中心强强合作，共同研究“氢能应用碳交易标准”，完善相关政策措施、标准、方法学，探索氢能碳交易、价格指数、溯源认证以及氢能碳减排市场化交易机制等，赋能行业客户实现更多氢能经济价值。

四是发力液氢重卡，提高重卡氢载量、增加车辆续航里程。比如与长城汽车商用车品牌联合开发 “新长征1号液氢重卡”，只需10分钟即可补满80kg液氢燃料，重载状态下续航里程达1000公里，在运营和补能效率方面，实现了液氢系统和燃电系统的即开即停，推动氢能重卡从中短途运输向长途运输进阶。

诚然，上述四点只是未势能源在2023年与合作伙伴在氢能商用车领域通力协作的一个缩影。不断探索边界，不断获得更多的可能，未势能源在做好自己的同时，也时刻为打造高质量氢能产业生态贡献着自身的价值。

结束语：

2023年已经过去，未势能源作为氢能赛道上的佼佼者，于商用车板块书写下了不少故事。

在2024年，相信未势能源还可以再接再厉，在商用车板块之上再创新篇。