中国新能源汽车产业的发展来到了新阶段。截至2023年7月初，中国新能源汽车产量达到了2000万辆。乘大势而行，在此之前，解放中型电驱桥也于长春工厂正式下线。

作为中国汽车产业的先驱者，解放中型电驱桥的下线既是一汽解放在新能源领域的深度布局，又为这场能源形式的变革给予了一个正确的道路。

解放动力总成事业部总经理、党委副书记倪牟淳讲道：“践行商用车新能源品牌的使命与担当，携手合作伙伴共建新能源生态圈，解放动力一直在新能源领域的各个方面积极的进行布局。”

不仅仅是倪总所说，我们从动力、传动两大事业部的合并，解放轻型电驱桥的下线等一系列的操作中可以看出，解放的新能源事业正在逐渐成为中国商用车发展的标杆引领，而此次解放中型电驱桥的下线又为新能源领域的加速发展带来什么呢？

依托15333新能源战略布局，开启转型封神之路

不谋全局者不足以谋一域，以纲举目张，执本末从的智慧去奠定发展基调是成功的必要条件，那么要如何去总揽全局呢？解放自2021年9月发布15333新能源战略以来，始终以此作为解放新能源战略的重要支点，积极布局新能源电驱系统研究与制造。

2021年，解放首款轻型电驱桥成功下线，凭借领先的产品性能与品质，让此产品一经下线便跻身行业前列，让新能源领域轻型商用车拥有绝对王牌的驱动力，而此次解放中型电驱桥的下线将与轻型电驱桥共同构建商用车新能源领域的全场景应用。

动力总成事业部副总经理兼长春工厂厂长，党委书记夏卫东讲道：“当前的商用车技术发展趋势是以多元化技术路线齐头并进，这主要是由于我国能源结构多元化发展和商用车应用场景的适配情况所决定的，但无论是哪一种发展趋势，都离不开电驱总成这一传动核心执行单元。”

基于此，解放动力总成事业部全面开展了电驱桥、电驱箱、混动箱、电机及电控制造技术研究，与吉林大学等国内著名院校建立合作，完成新能源制造技术体系构建与产线布局。

在未来，依托于长春、青岛两大新能源箱桥制造基地，解放新能源电驱桥的产能制造也将成指数形式上升。至2025年具备年产3万轻中型电桥，5万混动箱，2万电驱桥的年产能，电驱总成产能达到10万量级；至2023年实现30万量级产能，覆盖解放重中轻微客所有车型，可匹配燃料电池、混动、纯电动所有能源模式，实现传统桥箱业务向新能源电驱业务的全面转型。

抓住机遇，构建车企核心竞争力，让解放在新能源赛道上脱颖而出，成就解放转型再封神的发展建设，解放中型电驱桥的下线加速了这一过程的实现。

构建新能源动力解决方案 解放中型电驱桥的绝对实力

强大的布局与核心产品的品质是分不开的，只有最前沿的核心技术才能够保障新能源战略的稳定执行，在这方面，解放品牌凭借自身强大的自主研发能力始终走在行业前列，此次下线的解放中型电驱桥便是如此。

商用车开发院新能源开发部部长李松松在面对中国卡车网记者的采访中讲道：“解放的中型电驱桥优势非常明显，它是针对市场竞争环境而开发的，也是针对目前商用车电动化的主力车型公交和环卫量身打造的。”

解放中型电驱桥作为解放构建新能源动力解决方案的重要一环，在产品力方面拥有着绝对实力。针对中重型车辆使用场景，可匹配中型环卫、物流、重型6*4牵引车、公交等多种车型，适用于空气悬架、多片簧等多种悬架结构，多种车型配置，产品适用性更广。

解放中型电驱桥在工作中采用双电机交替工作，额定轴荷13000kg，峰值输出扭矩31000N.m，电机功率密度达到了4kw/kg，8种驱动模式保障了产品的运行效率，整体效率可提升4.3%，经济性上也更好，据测算百公里可以节省7-8度电，综合工况百公里电耗减少9%。整桥重量不到850KG，绝佳的轻量化设计既减轻了车身重量，又释放了车架内测空间，在各个方面都堪称完美。

强大的产品力源于日积月累的自主研发与不断进取。在“双碳”背景下，动力总成事业部深入推进新能源核心制造工艺技术转型发展，从2021年首台轻型电驱桥试制成功到现在中型电驱桥的下线，产品型谱的不断迭代升级，有力支撑了解放新能源战略的实施与发展。

把未来交给时间，我们只管努力，这正是解放最好的写照，也是解放始终再以自主研发的行动力向着世界一流汽车企业，百年民族汽车品牌目标进发的不变初心！