麦格纳作为汽车领域全球最大的供应商之一，深切洞察用户和市场需求，专门为轻型商用车和卡车的电动化制定了eBeam电动车桥平台化解决方案，以“黑科技”驱动技术发展，从而实现真正意义上的降本增效。

　　聚焦商用车电动车桥 麦格纳eBeam进行定制化开发

　　麦格纳eBeam采用的是平台化、模块化的设计理念，它的核心部件例如电机、电机控制器、以及减速器，是专为平台化进行的开发。可以根据不同的功率、扭矩需要，进行模块化的选择。

　　麦格纳动力总成系统架构高级工程师姚杰表示：“麦格纳eBeam电动车桥，采用的是平台化开发策略，规范化布置，可以无缝替代传统的梁式车桥，可选择多功能的拓展，满足整车厂定制化、个性化的需求。”

　　为了适应商用车型乘用化的趋势，并且为了满足整车厂的个性化定制需求，eBeam提供了多种的功能扩展选项，例如驻车锁、断开功能、电子差速锁、限滑差速器等。此外还可以通过支持转向功能将eBeam应用于前桥，提升车辆的转向及过弯能力。

　　为了使eBeam能够扩展应用到各种皮卡、SUV、或是轻型商用车平台，在梁式车桥的结构上，eBeam提供了同轴桥方案以及偏置方案;对于微型和轻型商用车辆，麦格纳建议采用同轴桥结构，在确保和传统梁式车桥有同样紧凑空间的情况下，也无须对车辆进行空间布置上的调整，对于一些接口包括轴承、制动器等安装方面，也无需做进一步更改;对一些载荷要求比较高的车型，eBeam也可以采用电机偏置式方案，这样确保了更强的结构强度，以及更高载荷能力，以应对不同的商用车实际需求。

　　eBeam的核心设计理念是在不改变现有整车车架的情况下，为越野、SUV、皮卡、轻型商用车等传统的燃油车快速提供电动化解决方案，让它快速演变为强混、插电混动车、纯电池车甚至燃料电池车。而且整个车辆本身的承载能力、拖拽能力，以及系统功率，和原先的燃油车型保持不变。

　　麦格纳eBeam成本优势明显 真正实现降本增效

　　针对中国市场，eBeam的应用涵盖了最大载重量在3.5吨以内的N1类商用车型，以及载重量在6吨以内的部分N2类商用车。根据不同电机系统功率的需求，eBeam包含了峰值功率在200千瓦以内的中功率版本，以及峰值功率在200千瓦以上的高功率版本产品。

　　商用车如何实现真正的降本增效是整车、零部件企业探寻的永恒课题。当然，麦格纳也不例外。

　　麦格纳动力总成中国区产品管理总监陈晓表示：“首先，我们的eBeam是脱胎于传统商用车使用的梁式车桥，所以无论是在安装尺寸还是安装环境，都可直接替换传统的梁式车桥，让客户重复使用现有的装配工艺和生产设备，减少在车辆升级中的投入。对于一些外部连接件，比如悬挂，车身，车架可基本沿用，无需重新开发，从而大大缩短开发时间，减少开发成本;其次，由于政策补贴，电动皮卡及商用车在购置成本上与燃油车相差无几，而使用成本则大大降低，比如相较于传统燃油商用车，减少了燃油费用及燃油系统的常规保养费用。与其他新能源商用车相比，eBeam更为高效的电驱动能力可有效提高续驶里程，并继续降低能源消耗成本。同时，我们也在逐渐开发使用800V SiC电源模块集成逆变器，该技术能大大减少充电时间，确保充足的运营时间。这是目前市场上最先进的逆变器技术，也是我们产品开发热点之一。”

　　商用车使用场景丰富，行驶里程更长，这都对麦格纳eBeam的可靠性提出了更高要求。麦格纳会与主机厂以及主机厂在对其终端客户的驾驶习惯进行了解后，再进行相互探讨，分享经验，然后逐步锁定到底该如何定义不同车型的载荷谱。

　　电动化浪潮下，用户及市场对电动商用车的要求还在提高，麦格纳面临的有挑战有机遇。始终致力于更好驾驶体验的麦格纳以“黑科技”迎接未来。