热效率是衡量内燃机燃油利用效率的标准，热效率越高，燃油消耗越少，节能减排的效果就越显著。但是，内燃机热效率提升是世界公认的技术难题，目前柴油机平均热效率为46%，每一个0.1%的提升都是一次重大的突破。据中国工程院院士苏万华介绍，热效率提高这件事情本身难度非常大。热效率和排放往往是一对矛盾，在满足国六排放标准法规的前提下提高热效率，实际上是对内燃机综合技术的全面提升。

　　达到50%热效率，就像是人类史上首次百米跑进10秒。为什么是潍柴率先突破?当你走进潍柴，或许你能找到答案。

　　在潍柴，科技创新是企业运营的重中之重，研发人员的薪资待遇水平最高，科技生态最优，凌晨1点的研发大楼通常灯火通明。当家人谭旭光曾评价说“像疯子一样去创新的人最可爱”，他本人就是一个名副其实的“科研疯子”，专攻发动机技术研发40年，每次出差回到潍柴都是先到心爱的试验室和研发人员交流技术。谭旭光对研发投入更是从不眨眼——潍柴连续10年研发投入300亿元，引进了200多名博士、300多名全球高端人才，聚集了3000多名研究生，不断向着关键核心技术发起挑战。特别是近年来，聚集优势资源，对热效率提升展开专项攻关，开创了五大专有技术——协同燃烧技术、协调设计技术、排气能量分配技术、分区润滑技术、智能控制技术，解决了高效燃烧、低传热、高可靠性、低摩擦损耗、低污染物排放、智能控制等一系列世界级难题，使柴油机本体热效率超过了50%。

　　潍柴不仅向全世界发布了首款本体热效率超过50%的柴油机，而且满足国六/欧Ⅵ排放要求，并率先具备了量产和商业化条件。发布会现场播放了美国西南研究院首席运营官沃尔特·唐宁的祝贺视频，他说，潍柴实现了50%的热效率，并且已经计划批量生产，这是一项壮举!尤其是考虑到目前能达到如此高热效率的发动机，都需要极其庞大的研发投入，并且需要提前几年规划商业投产。

　　潍柴研发工程师任忠生告诉记者，潍柴已着手准备大量标定试验工作，为新产品投放市场做好准备。未来，随着潍柴50%热效率柴油机大规模投放市场，必将改写世界内燃机技术格局，引领全球行业新发展。