或许Cursor13发动机并不被大多数人所熟知，但只要列出开发生产它的合资公司，相信广大车迷都会熟悉：上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（以下简称上菲红）。

　　在今年4月举办的北京国际车展上，上菲红举行了Cursor13新品发布会，宣布正式开始在国内实现量产。几个月过去了，Cursor13凭借其强大的技术优势和可靠的产品稳定性赢得了众多用户的心。

　　大马力不失稳定性

　　“目前我车队共有32辆红岩杰狮重卡，其中3辆搭载的是Cursor13。”河北黄骅虹鑫运输车队队长张志勇告诉记者：“这3辆搭载Cursor13发动机的杰狮是我们在今年新购买的，买它就是相中了大马力这一特点。通过半年多的运行，司机反映发动机表现不错，爆发力强，因为车辆所跑的一部分线路是山路，司机都愿意开爬坡能力强的车辆。”

　　据张志勇介绍，他与上菲红的结缘很偶然，他周围并没有人开过装载上菲红发动机的车辆。“当初购买搭载Cursor13的新杰狮时也有顾虑，担心由于发动机采用电控技术，普通驾驶员无论在驾驶还是维护上可能都会面临困难。但由于之前所使用的29辆杰狮给我留下的印象很好，我决定购买。半年多来，发动机不仅在稳定性上保持得很好，同时还很省油，这在市场低迷的情况下显得更加可贵。”张志勇说。

　　“根据公司发展计划，今年年底或明年年初还将新购进一批车辆，我们当然会首选搭载Cursor13的新杰狮。”张志勇补充说。

　　技术为王

　　基于欧Ⅵ平台设计的Cursor13使用了废气涡轮增压器，达到了性能、经济效益和环保的完美结合，可以通过连接后处理系统升级到满足国Ⅳ排放的要求，更可轻松升级到国Ⅴ、国Ⅵ排放标准。据了解，Cursor13排量为12.88升，国内道路用车应用为350~480马力，是上菲红产品系列中马力范围最大的产品，主要用于重卡以及工程机械、发电机组等领域。

　　便于操作、反应灵敏是Cursor13的另外两大特点，通过特有的齿轮传动技术降低能耗，实现了市场对于挡位反应和操控性的要求。缸体沿用了菲亚特工业C系列久经验证的强化结构，采用带有四气门及顶置凸轮轴的6缸设计，保障了发动机的整体强度。Cursor13更是运用了带后置齿轮传动系统布置的全新棱纹铸造的缸体、柔性连接的油底壳和气门室罩设计进一步降低了发动机噪声及振动，使得驾乘舒适性获得了进一步提升。

　　Cursor13的另一关键技术是采用最新一代的博世电控共轨系统，能够实现较高的喷油压力。据测试，最低燃油消耗率可达188克/千瓦时，其最节油的转速区间与最大扭矩转速区间80%重合，这使得整车的运行几乎完全在经济转速之内。同时，大扭矩和宽泛的区间范围能够使车辆在车速不变的情况下降低发动机转速，通过减少喷油量而达到节油的效果。同时其高压共轨喷射保障了燃油经济性及行驶的平稳性。Cursor13尖端的共轨技术优化了车辆的有效载荷，同时紧凑的布局降低了发动机自重和空间占用，从而有效降低了运营成本，增加了用户的营运能力。

　　此外据介绍，Cursor13在欧洲的实际运行中换油间隔长达15万公里且便于保养，有效降低了保养成本，保证了营运时间。