这两项标准是《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》(GB/T36146.1-2019)和《中国汽车行驶工况第2部分：重型商用车辆》(GB/T36146.2-2019)，将于2020年5月1日正式实施。它们建立了中国自主的汽车行驶工况体系，填补了国内空白。

　　什么是中国汽车行驶工况?

　　汽车工况，指的是在实验室的条件下，用来模拟汽车实际道路行驶的状况，它是汽车开发和评价的基础，特别是汽车能耗或排放限值的基本依据。

　　中国汽车行驶工况，一共包含了8条整车测试工况以及发动机工况曲线，覆盖乘用车、轻型商用车、重型商用车所有领域。

　　玉柴参与中国汽车行驶工况标准研究和开发

　　为获得最符合中国特色的工况测试标准，工信部下达了中国汽车行驶工况研究任务，联合财政部、生态环境部、国标委和中国工程院共同指导，并委托中国汽车技术研究中心牵头，组织行业力量，共同完成。

玉柴承担了部分区域车辆的采集安装任务

　　期间，玉柴承担了部分区域车辆的采集安装任务，车辆用途覆盖出租车、公务车、私家车、公交车、邮政车、环卫车、物流车和长途客车等。历时16个月，车辆行驶总里程近200万公里。

　　采集的道路覆盖了市区、郊区、主干路、快速路和高速路等，时间覆盖四季、工作日、节假日、高峰时段和平峰时段，做到数据采集最大程度接近实际驾驶情况。

　　另外，玉柴还参与了中国汽车行驶工况曲线(尤其是重型车部分)构建的分析、试验验证及评审等工作。

数据采集车辆

　　可以说，中国汽车行驶工况不仅反映各类不同车的工况，还研究发动机、电池、电机的工况等，这些工况标准体系的建立填补了我国自主制定汽车工况体系的空白。

　　中国标准 玉柴实力

　　能够参与国家标准的制定，本身就是国家对其实力的认可和肯定。通过积极参与国家标准的制定工作，玉柴产品及技术得到进一步创新升级，企业牢牢掌握行业技术竞争领域的话语权。

　　作为国内技术领先的发动机企业，玉柴在推进行业标准建立方面发挥着重要作用。仅过去十年，玉柴参与制修订的国家标准达29项，行业标准达31项，并参与国际标准的制订。

　　此外，玉柴还正在参与《机械产品三维建模通用要求》《非道路用柴油机燃料消耗率限值及试验方法》《往复式内燃机能效评定规范 第1部分：柴油机》等11项国家/行业标准建设，推动我国发动机技术升级和工业转型。