进入到2019年第二季度之后，国六排放标准在深圳、北京等地的正式实施被逐步提上日程。各家国六相关产品也在紧锣密鼓的筹备当中，而就在这紧张的氛围之中，记者发现，东风康明斯发动机已经不慌不忙地完成了1100台国六产品的下线。此前曾报道过，东风康明斯全系动力产品均已取得国六法规认证，而本次率先发力市政用车市场更进一步证明，对于国六排放升级，东风康明斯早已做好全面准备。

　　以“政策”为矛：率先发力市政用车市场

　　通过目前东康国六产品交付的数据来看，已经交付的国六产品以D系列发动机为主，主要应用在市政用车，换句话说，就是率先发力市政用车市场。

搭载东风康明斯发动机的市政环卫用车

　　为什么选择从市政用车市场“下手”呢?首先，从应用场景来看，作为保障城市日常运转的城市服务类用车之一，市政用车是无法通过限行或者禁行来控制排放的。其次，市政用车每日工况、路线均相对固定，升级所带来的产品需求也最为明确，因此，以北京为首的许多城市发布相关政策，表示将率先在城市服务用车领域实施国六排放升级，故而，市政用车等城市服务类用车将是排放升级的“第一战场”。

　　而在市政用车领域，东风康明斯发动机占据了很高的市场份额，其ISD系列发动机素来以可靠稳定，强劲节油而为用户所信赖。在卡车网主办的发现信赖中国卡车用户调查暨评选系列活动中，ISD系列发动机更是连续两届获得“中国卡车用户最信赖中型发动机”奖项，足见用户对其的信任。

搭载东风康明斯发动机的市政环卫用车

　　以“产品”为盾：不只排放，性能全面升级

　　如果说仅仅是通过后处理系统对排放进行升级，那么对于用户而言似乎有一点点“亏”，不过，记者从东风康明斯相关负责人处了解到，东风康明斯国六发动机不单单对排放进行了升级，而是对产品的整体性能均进行了提升，总体上可归为两点：稳定性好&经济性高。

　　以本次发力市政用车市场的东风康明斯ISD系列发动机为例，排放升级之后的D系列国六产品，在国五产品的基础上对线束、动力缸、后处理系统等部件进行了进一步的集成化，以D4.5发动机为例，装机件仅380余件，较国五发动机装机零件减少18%，比其他同类国五发动机零件减少38%，不仅有效降低产品故障率，也更有利于维修保养。

东风康明斯ISD系列发动机

　　除此之外，康明斯独有技术，Inte-brake制动的应用不仅仅提升了车辆运行安全程度，也减缓了刹车片以及轮胎的磨损，在进一步提升了整体车辆的稳定性同时，也在一定程度上提升了整体的经济性。

　　而为了进一步降低油耗，提升整体动力性，东康国六发动机除了通过提升闭环热管理、优化燃油系统、降低缸内活塞摩擦等多种途径，综合性提升燃油效率之外，对功率及扭矩都进行大幅的提升，以D4.5发动机为例，最大功率提升至220ps;最大扭矩提升至820N.m;经济转速范围也扩大到1100-1800rpm，从而实现在满足排放标准、降低油耗的前提下，依然可为车辆提供澎湃的动力。

　　以“政策”为矛，在找准国六市场切入点的同时，东风康明斯早已率先完成国六全系产品认证，以性能优异的“产品”为盾，来面对市场可能提出的需求。攻守兼备，面对国六升级所带来的挑战，东风康明斯已做好准备。