什么是国六排放
简单来说，国六排放标准是对如今国五排放的升级，它对测试循环、测试过程、实际道路行驶排放、污染物限值、VOCs排放控制等都进行了升级或制定了更严苛的标准。科学地提升了车辆尾气排放污染物的要求，与国五相比，国六进行了更多地优化，可以让我们更加客观地判断车辆的排放水平，也更利于国家的执行与监管。
由于升级幅度较大，为了给汽车行业缓冲，设置了国六a和国六b两个阶段的排放限值方案。限值相对宽松的国六a阶段将于2020年7月1日全面实施，而国六b作为国六的“完全体”，将在2023年7月1日全面实施。下图是国六a、b以具体排放限值：
国六a b排放限值对比
上菲红国六排放技术
在了解上菲红国六排放技术之前，首先我们要了解，在柴油发动机燃烧过程中，PM和NOx具有相互矛盾的因素，控制PM的排放，必然会使NOx的排放量增加，而控制NOx的排放量则会导致PM排放物增加，没有一款柴油发动机可以不使用后处理系统来同时满足PM和NOx的排放法规要求。
在发动机后处理系统中，为控制NOx的排放量，主要采用两种技术路线：SCR(选择性催化还原) 和EGR(废气再循环)。SCR是一种简单的后处理系统，通过尿素来消除排气中的NOx，并使发动机效率最大化。EGR是使废气再循环进入发动机，以降低燃烧峰值温度和减少氮氧化物，但会限制发动机功率。
EGR系统NOx排放量与发动机燃油消耗曲线(粉：NOx排放率 蓝：发动机燃油消耗率)
目前主流的国六技术路线分为两种：一种是通过EGR+SCR+DPF的方式，一种是Hi-eSCR+DPF的方式。
Hi-eSCR+DPF方式相较于EGR+SCR+DPF方式优势明显，这种方式使用了最小的成本达到了最大的性能，它采用了菲亚特动力的SCR系统，比其他同类系统的转化效率高，无需EGR的辅助，就能够有效地消除废气中的NOx。没有EGR系统，发动机既不需要额外的设备技术来弥补损耗的功率;也不需要更大的发动机尺寸和冷却系统的来降低它带来的额外散热，大大降低了成本。采用Hi-eSCR+DPF方式，和使用EGR相比可以提升12%的升功率;由于无EGR可以达到最佳的燃烧模式，DPF再生无需额外燃油喷射，更简化的燃油喷射系统，可减少3%的燃油消耗;采用更简单的增压机结构和燃油喷射系统，以及较小的冷却模块，与竞品相比，可以减少11%发动机及后处理成本，节约75%的维护成本;DPF的维护间隔里程也提高了20%。
上菲红发动机Hi-eSCR+DPF后处理方式
上菲红国六发动机排放技术应用了菲亚特动力的先进科技，对自身产品进行更新，实现了在满足国六严格的排放标准同时，发动机动力、油耗等不降反升，大大提高用户使用价值，为用户提高更优秀的动力产品。如今，国六实施离我们越来越近，只有充分了解国六，充分了解国六发动机，才能够在国六实施的时候占领先机，为未来出行运输提供便利，为未来环境提供属于自己的一份力。
