之前，小菲与大家分别探索了GBVI柴油发动机和GBVI天然气发动机阵容。其实，在2018年10月30日，菲亚特动力科技在其重庆工厂举办的技术日新闻发布会上，还展示了符合国四排放法规的一系列技术解决方案，小菲将在这一期为大家带来详细的技术与方案解读。

　　一般来说，不同的应用工况需要不同的ATS解决方案，菲亚特动力科技依靠其长期的技术积累找到应对不同需求的技术解决方案。

　　全面升级的HI-eSCR2

　　为符合国IV法规，NEF和Cursor发动机将采用HI-eSCR2。菲亚特动力科技集团后处理的专利技术，通过在SCR模块上集成颗粒捕捉系统，合并了所有后处理系统关键部件的功能。Hi-eSCR2设计符合国四和欧五的标准，为欧洲和世界高排放地区提供同一技术路线。菲亚特动力科技所提供的后处理系统，确保了同级最优的功率和扭矩密度，同时便于安装。另外，对最终用户来说，产品全生命周期的低成本也是其显著优势。Hi-eSCR2采用了“终身”的后处理系统，这意味着在整个产品生命周期内不需要额外的维护成本。

FPT工业用Cursor16非道路发动机

　　除了NEF和Cursor产品系列，菲亚特动力科技也提供符合中国国四标准的F34发动机。这是菲亚特工业设计的极为紧凑的技术方案，适用于小马力应用，同时保证了高效和低成本运营。F34国四发动机采用了DOC(柴油氧化催化)+DPF(柴油颗粒捕捉器)的后处理系统，因此不需要安装SCR模块。

　　因为菲亚特动力科技多年来积累了丰富的专业知识，使得我们的产品始终处于行业的最前沿。 事实上，菲亚特动力科技在九十年代末开始开发SCR技术，获得第一项SCR应用专利是在2004年。在2005年，菲亚特动力科技开始将DPF颗粒过滤捕捉器用于道路应用(欧 IV)，在轻型商务车上销售超过100万套SCR系统和200万套DPF系统。菲亚特动力科技在2011年非道路市场应用了SCR技术，并始终处于行业领先地位，另外，在2013年，菲亚特动力科技是第一个在道路应用上实现SCR效率高于95%，避免使用EGR的公司。

　　菲亚特动力科技专注于道路及非道路用车辆、船舶和发电机组使用的动力总成的设计、生产和销售。经过近150年的经验沉淀，以先进的技术引领市场，为用户提供高性能、低油耗和低排放的产品。

　　2018年11月27日到11月30日，两年一度的中国及亚洲工程机械行业盛会，bauma CHINA 2018(上海宝马展)即将再次登录上海，为工程机械业内人士提供亚洲领先的交流展示平台。