茫茫戈壁，巍巍昆仑，冰雪两河……在生态的极限之地，他们以青春的豪情，向身体和意志的极限挑战。一切，只为了打造引领国际动力的汽车“中国心”。

　　他们就是潍柴集团“三高”试验队队员，一支平均年龄只有２７岁，硕士、博士占到一半的队伍。

　　“冰火”考验苦中作乐

　　发动机是汽车的“心脏”。一颗强大的“心脏”，需要耐得住各种环境、各种气候的考验。“三高”试验就是在高温、高原和高寒条件下进行的发动机性能试验。

　　要进行这样的试验，只能像一只“反候鸟”一样，逆季节的规律前行。

　　“三高”试验队队长常国丽戏称，自己和队员们就是这样的“反候鸟”。

　　“记得第一次试验是夏天去热区，用‘酷热难当’都难以形容。”常国丽记忆犹新。２００５年９月，试验队成立不久就启程去了吐鲁番沙漠地区。虽已非盛夏，但白天仍是４０多摄氏度的高温，而这样的高温正是新产品检验的理想温度。

　　每天正午，温度最高、太阳最晒的时候，队员们都会准时到达试验地点火焰山开始试验。近５０摄氏度的高温下，驾驶室像个蒸笼，让人随时都有中暑的危险。可是为了保证试验的准确性，负责驾车和测定数据的队员都不开空调，身上流出的汗立刻就被高温蒸发了。常国丽还记得，一次，一名队员穿了一双牛筋底的鞋，走在地表温度近８０摄氏度的柏油路上没几步，鞋底就化了，与路面黏在了一起。

　　“太阳下暴晒的皮肤，没几分钟就会晒得黑紫黑紫的，每次洗澡都能搓掉一层皮。”作为一个爱美的女孩，常国丽却豪爽地说这是“天然换肤”。这一试就是一个月。紧接着是在青海格尔木地区海拔３５００－４７００米的路段上进行高原试验。再过两个月，又在黑龙江黑河地区零下５０摄氏度的酷寒里试验发动机冷启动……常国丽说，就是这一幕幕“苦中有乐”的画面点亮了他们的青春。

　　欲与世界柴油机霸主比高低

　　在中国大地上奔跑的重型卡车中，每１０辆就有４辆装着潍柴发动机。在不少发动机上，有一个不起眼的白色小罐。潍柴人把这叫做“燃油水寒宝”。

　　这是一个滤清器。别看它小，在寒冷的环境下却起着“救命”的作用。它一能给燃油加热，让冻得结蜡的柴油重新“软化”，二能通过电动泵加压，加速柴油流动，让堵塞的油路畅通起来。

　　负责发动机电控系统的试验队队员李士振告诉记者，柴油机从普通机械启动到电路控制是一个质的飞跃，但却有一个先天的弊端，那就是启动性不好，特别是在天寒地冻的情况下。

　　在初期的试验中，试验队就向设计部门反馈了这个问题。２００９年１２月，带着刚设计出的“燃油水寒宝”，队员们奔向了黑河。由于产品初期性能不稳定，队员们遇上了试验车“趴窝”的问题。

　　“燃油一旦冻住，从油箱到油管都要清理，不仅得扔掉原来的油，还得用新油给油管‘换血’好几次。”李士振说，在零下４０多摄氏度的低温里，人站上两三分钟就冻透了。两三个人花了大半天的时间，清油管、测数据，车启动后，“整个人冻木了。”

　　尽管如此，队员们没有谁叫一声苦，喊一声难。第二年，他们又带着改进的滤清器进了寒区。２０１０年，潍柴的发动机上就多了这个小罐，成为国内同行业的引领者。

　　正是这样的坚持，七年来，试验队进行了１２０多个柴油机品种的试验，采集和标定了上万个数据，建立了国内领先的柴油机数据库。

　　正是这些极限试验，潍柴发动机的各项技术指标，如今可以和世界柴油机霸主一比高低了。

　　要让中国产品的名字响彻世界

　　“三高”试验的征程上，不仅仅有艰苦环境的磨炼，还有生与死的考验。

　　２０１１年１０月１４日，这是一个让试验队员不能忘却的日子……在青海格尔木的山间弯路上，一辆潍柴试验车侧翻了，近３０吨的砂石把载有三位队员的车头埋了个结结实实，他们永远留在了青藏高原上……

　　他们都只有二十七八岁，都是家里的独子。丰东旭有一个刚满１岁的女儿，妻子还在等着他回来给女儿补过周岁生日，拍第一张全家福。于超和女友的婚纱照已经拍好，赵蒙生的结婚请柬已被父母分发到亲朋好友手中。

　　他们本可以躲过这一劫。因为头一天，他们已经结束了所有的试验任务。但是因为设备厂家的德国工程师要一块儿去，这可是平时求都求不来的学习机会，所以三个人一合计，就都去了。生命的代价让年轻的队员们震撼。那个晚上，所有队员的手都紧紧攥在一起。他们流着泪，向三位队友承诺：放心吧，三位兄弟，我们是坚强的团队，我们绝不会放弃！

　　在接下来的４０天里，所有的队员忍着泪，继续进行一项项试验，因为他们的心底都有一个梦想：造出世界上最好的发动机！

　　正是为了这个共同的梦想，年轻的他们不远千里，上高原、战严寒、斗酷暑，挑战一个又一个极限，谱写出一曲动人的青春之歌！