康明斯携国六产品亮相北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会

　　从全球最早使用EGR到放弃EGR 是技术升级更是为用户着想

　　“其实，康明斯是全球最早设计并推广EGR系统的公司，早在2005年，康明斯就启动了欧六技术的研发，率先使用EGR+DOC+DPF+SCR的排放技术路线，并在欧洲和北美有着丰富的成功应用经验。2013年，康明斯EGR系统欧六产品批量投放包括中国在内的全球市场，截至此次新品发布前，康明斯EGR路线在北美、欧洲和中国已经得到了丰富的应用和验证，在这个过程中，EGR为康明斯做出了很多贡献”。康明斯副总裁，中国区首席技术官彭立新博士说出他对EGR的感情。

康明斯副总裁，中国区首席技术官彭立新博士谈EGR

　　那为什么要弃用EGR系统呢?他继续解释道：“康明斯在第一代欧六发动机中发现，如果车辆长期处在高压、高温等工况时，又必须满足法规排放要求时，EGR系统故障率会偏高，可能给终端用户带来不便。在这种情况下，2015年，康明斯通过智能控制技术和燃烧技术的革命性创新升级，成功实现不采用EGR系统，也能满足最严格的排放要求，并可实现最好的油耗表现”。

　　康明斯开发非EGR设计的国六动力技术路线，是技术的升级，更是为用户着想的结果。

　　技术推动产品 全面满足轻、中、重型商用车动力和用户需求

　　只有技术不断创新，才能研发出越来越适用于市场的全线产品。如今，康明斯非EGR国六动力产品线从2.8L 105hp 到14L 600hp，其中，4L、6.2L、13L和14L为新增4款发动机产品，目前所有11个平台发动机动力性都得到增强，都可提供更宽广的峰值扭矩转速区间以及更出色的低速扭矩，可以说为全行业在轻、中、重型商用车领域提供全覆盖动力解决方案。

康明斯非EGR国六动力产品线

　　轻型领域，为满足市场的多样化要求，马力和扭矩全面提升。2.8L平台全新设计，扭矩达450牛米，功率提高20%，噪声降低3个分贝，在商超配送等城市物流方面优势更加明显。中型领域，全面升级5.9L平台至6.2L平台产品，并强化经典6.7L平台产品，在动力性和可靠性方面不断提升。重型领域，X平台进一步拓展，丰富品系为11L，12L，13L;Z平台全新设计，加大排量至14L，却降低重量250kg，扭矩增加14%，最大扭矩超过2800N·m，轻量设计、动力增加的同时进一步降低油耗。

　　不论是轻、中、重哪一个领域产品的更新与换代，都是不断满足国内用户对不同动力的需求。

　　有技术做后盾 国六产品各项性能实现最优

　　有强大的技术做后盾，康明斯对国六发动机在舒适性、可靠性、经济性、动力性和智能性五方面都进行了全面升级，各项性能实现最佳表现的同时，还将帮助用户降低总运营周期成本。

　　舒适性升级，79分贝的重卡不再遥远。康明斯国六全线产品尤其在舒适性这一块，全系列发动机系统震动噪声优化，重卡噪声可达80左右分贝，使驾驶舒适性进一步提升。

　　可靠性升级，出勤率是终端用户的首要要素。康明斯国六全线产品在后处理控制模块进行优化，实现与发动机的高效率协同，燃油精准燃烧，降低燃油量与尿素消耗，确保排放量减少的同时，也递减保养次数，而非EGR系统进一步提升发动机可靠性，与后处理系统等多项零部件技术迭代升级，保障了更高的出勤率。

康明斯国六技术发动机

　　经济性升级，高油耗不再是低排放的必然选择。出勤率高，反而油耗比国五更低，一次性满足国六B阶段法规排放要求;后处理系统进行独立开发，耐久性更强，与动力系统的有力协作，进一步提升燃油经济性。

　　动力性升级，打破地形与地势的限制。国六全线产品低转速大扭矩，起步、加速与爬坡性能出色，不惧地形与地势的挑战，适应性强。

　　智能性升级，康明斯智能电子控制系统全面升级，处理速度更快，控制更精准，可靠更耐久。尤其是智能油耗管理系统，把技术融入产品，提供油耗的最佳解决方案，从而达到节能减排，降低成本的目的，对终端用户来说，是大有裨益的。

康明斯副总裁、康明斯中国区发动机事业部总经理刘晓星谈国六新品

　　康明斯携全新国六技术在中国的首发，无论是从EGR+DOC+DPF+SCR到DPF+DOC+SCR一体式后处理系统EGR的弃用，还是轻、中、重型商用车动力需求的全面满足，再到产品性能的各项优化，除了凭靠技术做强大的后盾以外，广泛听取终端用户的建议更是必需。正如康明斯副总裁、康明斯中国区发动机事业部总经理刘晓星表示：“国六的研发过程，是技术不断升级改造的过程，更是以用户需求为导向，实现产品排放与动力性能，环保性能、发动机效率同步升级的过程”。

　　未来，随着中国国六标准实施进入倒计时，有技术作保障，用户作原动力，康明斯国六产品将会助力中国主机厂和终端客户轻松迎接国六大考，并同步通行全球市场，康明斯必将势不可挡!