外资方纳威司达公司的历史可追溯到1831年，其前身为McCormick和International Harvester公司。如今，纳威司达公司是北美最大的重型卡车及校巴生产商，旗下品牌包括International商用车和军用卡车、MaxxForce柴油发动机、IC校车及商用客车、Workhorse房车等。通过公司自营，联盟及与合资企业的合作，纳威司达在美国、中国、墨西哥、巴西、阿根廷、印度、南非及澳大利亚7国都已拥有生产和装备设施。
2010年09月16日纳威司达与江淮签署《发动机合资项目》协议，2012年6月29日，发动机项目正式得到发改委批准;7月4日，合肥市工商局给安徽江淮纳威司达发动机有限公司颁发营业执照，标志着合资公司正式成立，纳威司达正式入驻中国。江淮也成为中国第二个建立起完善的垂直配套体系的商用车企业。
纳威司达亚太总裁特洛伊•克拉克与江淮汽车董事长安进合影
在进入中国之前，纳威司达就在巴西等发展中国家尝试与国外厂商合作并且发展良好，合作形式多以代工厂为主，也有部分研发中心，但只是为适应当地环境进行本土化改造。 这就是很多人认为江淮纳威司达的技术来自巴西的原因，所谓从巴西来的技术，其实是借鉴了在巴西发展的经验，因为巴西与中国的情况较为相似，道路状况和国内差不多，在实施欧Ⅲ排放标准时也遇到了和中国一样的问题，即油品质量不达标。当时，巴西的选择是不断推迟欧Ⅳ排放标准实施的时间。直到最后，他们决定取消欧Ⅳ，直接升级到欧Ⅴ。通过在巴西的多年运营，纳威司达对于油品的适应性以及如何开发满足下一代排放标准的产品，是有着丰富经验的。
2012年纳威司达向中国市场引入ICT+清洁发动机技术，以满足欧5和欧6排放标准。通过引入此项技术，纳威司达的目标是向刚刚获得审批的纳威司达与江淮汽车的发动机合资企业提供最新的和最先进的发动机排放技术。ICT+排放技术的基础是纳威司达于2010年在北美市场发布的专有缸内燃烧排放技术。在过去的两年时间里，纳威司达通过精确地控制油气混合的配比来优化燃烧，采用缸内燃烧排放控制实现了清洁发动机的技术方面的重大进步。
随着国五的制定和实行纳威司达已经将国四和国五技术引进中国，而面向未来满足国六排放的发动机已经在北美实验台架上开始运行，纳威司达已经做好了准备迎接新的标准。
结合经验与技术，如今纳威司达与江淮合作之后为中国先行带来了两款经典的迈斯福发动机3.2L和4.8L，随后会带来7.2L及更大排量的发动机，作为中国中小排量柴油发动机中的佼佼者，搭载了迈斯福发动机的江淮产品销量也升至同类产品的前列，迈斯福以其强劲的动力和出色的燃油经济性以及轻量化低噪音等特点得到了中国用户的充分认可。
