2015年的重卡市场“大跌眼镜”已成不争事实，新增需求的减少和2014年国四排放法规影响的提前上量成为重要影响因素，卡车网记者在与许多重卡销售人员沟通时，他们都很怀念前几年的卡车市场。的确，动辄80多万辆的年销售规模谁家日子都好过。但我们也不妨大胆设想一下，即使当下市场需求亦如前几年火爆，但销售量也未必会持续增长。这其中运输效率的提高，将是重卡销量逐步下滑不可避免的因素。

　　
高效物流运输代表车型之一东风天龙旗舰

　　众所周知，长期以来，国内的运输效率非常低，车辆空跑现象大量存在，这也表明过去很多年的高增长其实是建立在大量浪费基础上的。但记者相信这一局面也不会长久，特别随着甩挂运输的兴起和物联网技术的应用都是有助于提高运输车辆的利用率，如过去三辆车的运输量，现在一辆甩挂就可搞定。但在运输效率提高的同时，用户对重卡的可靠性要求也越来越高。以欧美等发达国家为例，一辆重型载货车可以用十几二十年，而在我国一般用三五年，用户就忙着处理换车，因为三年之后不是车养人，而变成人养车，猛增的故障率严重影响用户收益。而造成这种截然不同表现就在于车辆可靠性。

　　提到车辆可靠性，首当其冲自然是整车“心脏”发动机，而衡量其可靠性的关键因素B10寿命更是各家主机厂和物流企业所看重的。B10寿命的定义是产品的工作时间点。产品工作到这一时间点后，预计有10%的产品将会出现故障。我们以目前国内重型发动机领域排量最大的发动机之一东风康明斯ISZ 13L发动机为例，其B10寿命达到了160万公里，也就是说这款发动机有90%的能力可以工作到160万公里，如果以赤道一圈4万公里计算，100台东康ISZ 13L发动机，最少有90台可以绕赤道行驶40圈以上，其可靠性表现可见一斑。

　　
搭载于天龙旗舰的东风康明斯ISZ13L发动机

　　那么回归到文章题目上，重卡市场“大跌眼镜”与你B10寿命能绕赤道40圈有什么关系呢?进入2015年，很多物流企业选择车辆时就已经将目标锁定在450-480马力，一时间大排量、大马力重卡将逐步成为行业主流。其实他们看中的正是大排量发动机带来的高可靠性转化出的高效率。我们以搭载东风康明斯ISZ13L发动机的东风天龙旗舰和东风柳汽乘龙H7为例，该车发动机应用可靠性增长技术，零部件指定采用高品质供应商，结合国内外超过900万公里的道路试验验证和连续4万多小时(近2000天)多种严苛可靠性试验，试想一台B10寿命能绕赤道40圈的大排量、大马力发动机无疑让旗舰车主吃了一粒定心丸，不用担心一些意外故障影响车辆的出勤率，运营收益自然不会受到影响，车辆更新换代频次也相对降低，单位时间重卡销量自然下滑。

　　在这个事事讲求高效的时代，东风康明斯ISZ 13L发动机延长的可靠性寿命在加快运输效率和提高车辆使用价值的同时也有效节约能源和劳动力等资源，自然受到物流行业客户的青睐。