“作为世界汽车第一产销大国，2014年中国的各类内燃机产销量达8200万台之巨，其产销辆可谓全球第一大国。但与国际先进水平相比，中国仍然不能算是内燃机强国，为什么呢?其中最大的差距即内燃机的可靠性。” 在第四届内燃机可靠性技术国际研讨会上，潍柴动力股份有限公司副总裁佟德辉一针见血的指出了我国内燃机发展的症结所在。

第四届内燃机可靠性技术国家研讨会

　　作为内燃机协会的理事长单位，潍柴动力积极响应内燃机可靠性技术探索，身体力行为行业做出表率，在可靠性技术研发中做出了很多努力。

　　在节能减排发展的今天，内燃机的可靠性技术提升显得尤为重要。“节能减排对内燃机总体技术趋势要求是“三高”，即高喷射压力，高爆发压力，高平均有效压力，这就给内燃机可靠性带来了诸多挑战，例如承受高机械负荷、高热负荷的材料，并且性量化的结构设计，整机及应用的可靠性，同时还要求能够进行寿命预测的智能控制技术，这都是内燃机可靠性面临的新挑战。”内燃机可靠性技术国际创新联盟秘书长&潍柴动力产品规划部部长长李云强介绍说。

内燃机可靠性国际技术创新联盟大会揭牌仪式

　　发现问题最好的方法就是解决问题。2012年1月8日，潍柴集团联合美国麻省理工学院、威斯康辛大学、德国亚琛工业大学、清华大学、AVL、FEV博世等19家单位成立内燃机可靠性国际技术创新联盟。该创新联盟在于搭建潍柴与国内外内燃机领域研究机构和科研院校沟通的平台，促进潍柴与联盟成员一对一的技术合作，完善潍柴技术创新支撑体系，进一步提升潍柴研发能力和产品的可靠性。目前，该联盟在可靠性基础研究、发动机整机性能提升、尾气排放净化、材料失效分析等可靠性重点领域取得了显著成效，正在开展中的合作项目有3116项。

　　2013年，潍柴集团申报的省级重点实验室——内燃机可靠性实验室通过了山东省科学技术厅组织专家组的验收。该实验室共有内燃机可靠性研究试验相关设备500多套，具备发动机零部件、整机以及发动机整车应用匹配可靠性试验等综合能力，是国内一流、世界先进的可靠性试验基地。该实验室先后承担了国家“863”计划项目、国家科技支撑计划项目、国家国际科技合作项目，搭建起国内先进的内燃机零部件及整机可靠性研究流程。

内燃机可靠性国际技术创新联盟大会现场

　　同时，潍柴还进行了一系列的可靠性研究。“潍柴围绕内燃机整机可靠性做了大量的工作，比如耐久性，负载矩阵实验设计;关键零部件可靠性研究，建立了机体、曲轴、连杆等机械疲劳，气门缸盖热疲劳试验手段，模拟进行疲劳试验;关键材料可靠性研究，适应高机械负荷、热负荷，轻量化的材料研究;整机应用匹配可靠性研究，开展道路载荷谱分析及研究，开展高原高温高寒的‘三高’环境适应性研究等。”李云强介绍，

　　在对关键零部件的研究上，潍柴耗费了更多心血。在第四届内燃机可靠性技术国际研讨会上，潍柴动力发动机技术研究院的副院长张展腾博士就为大家展示了企业的研究成果-----电控共轨燃油系统技术。

　　作为发动机的核心，电控共轨燃油系统的磨损诊断与发动机可靠性有着密切的关联。张展腾博士介绍，在对喷油器所做的基于转速震荡的喷油器喷孔磨损控制分析软件中，当喷油器由于颗粒磨损造成喷孔变大时，相应的软件可以识别喷孔的磨损量，并对实际喷油量进行修正以保护发动机，并可根据喷孔磨损的程度进行相应的提示(如报警、限制扭矩等)。通过从设定喷油量到喷油量预估、喷油器磨损量分析、修正MAP自学习、修正因子、外特性油量修正，直至发动机保护的策略架构，可形成喷孔磨损后的应对方案。

　　可以说，潍柴动力在内燃机可靠性研究工作上尽心尽力，为中国汽车及内燃机工业的健康可持续发展做出了应有的贡献。但是，潍柴动力并没止步。“目前我们的技术与国际内燃机可靠性研究前沿技术还有很大的差距，今后我们会加强内燃机关键材料、关键零部件，内燃机整机及应用匹配，及整体智能控制方面的研究，使整机寿命及整车B10寿命达到发达国家的水平。”行无止境，潍柴动力在内燃机可靠性技术探索的脚步将继续下去。