现在重卡行业似乎已经很难恢复往年的辉煌。在当前行业产能过剩的情况，竞争也愈来愈激烈。那么这对行业来说，有哪些影响?玉柴又将采取怎么样的策略?拥有哪些新优势?

　　产品优势日益凸显

　　产品为王。经过多年的培育，YC6K、YC6MK、YC6L已经成为玉柴重型发动机产品的当家花旦，产品覆盖9~13L等主流产品型谱，此前，既有柴油发动机又有气体机。2015年，玉柴又推出了双燃料重型发动机。

玉柴：重型发动机市场的勇敢者和创新者

　　这款双燃料发动机DPCI双燃料发动机YC6K搭载的联合卡车路试已在去年8月完成，很快就会投放市场。装配这款发动机的卡车在LNG供应不足的地区可以只烧柴油，在LNG供应充足的地区可以让更清洁更经济的LNG燃料与柴油混燃。经济性和环保性得到了进一步提升。

　　这款重型发动机领域的传奇性产品不仅仅在重卡领域得到应用。在客车领域同样受到欢迎。

　　今年3月6日，玉柴联合动力第一台客车用发动机在北京欧辉客车厂试制车间点火成功。点火成功的这台YC6K13N气体机是2014年北京公交八方达公司招标项目中的首轮样机，后续仍将有数百台订单需要交付。YC6K将搭载在13.7米旅游版公交车，为北京的公共交通贡献力量。这台机的点火成功标志着玉柴13L发动机产品向客车用发动机领域迈出了坚实的第一步。

　　除此之外，从2002年开始，配装玉柴YC6L系列发动机的整车就开始进入市场。在10余年的市场考验中，这款发动机至今仍然受到用户的广泛欢迎，成为当前重型发动机轻量化的典范。

　　善于转身 精于技术

　　除了拥有较强的技术优势之外，当前激烈的市场竞争也对玉柴有利。因为在经济新常态下，不少整车厂都在进行战略收缩和调整，和以前相比，对于发动机投资意愿可能已经没有那么强烈，更多地期待合作，制造更具竞争优势的产品。

　　相比较而言，玉柴拥有较强的竞争优势。作为独立发动机厂家，玉柴长袖善舞，更加便于整合资源，维护行业生态圈的平衡;作为客户，特别是整车厂客户，他们也不愿意培养一个既有合作又有直接竞争关系的对手;从目前行业发展来看，事实已经证明，独立发动机厂与其他发动机厂比有独特的优势，而且也并不是只要有整车厂依靠，发动机生产企业就能够高枕无忧。

　　在过去数十年的发动机生产历程中，玉柴锻造了产品型谱最全的发动机谱系，在未来的发展中，玉柴只需整合资源，突出优势，凭借多年深耕的基础，必然能在世界发动机领域占有一席之地。

　　目前，我们也看到，玉柴已经在推进这项工作。2015年3月，一项重大的产品提升计划已经付诸行动，相信玉柴将有更多更好的重型发动机产品面世。

　　面向更广阔的领域

　　玉柴船电动力市场是近年来玉柴重型发动机重点发力的领域之一，也取得了非常喜人的成果。

　　2014年，船电产品销售同比大幅增长。装配玉柴重型发动机的船机在京杭运河、长江流域、西江流域等内河运输船市场，以及在铁路、房地产等大客户取得较大突破。

　　除此之外，2014年玉柴发电单机出口同比增长77%。玉柴制定了印尼、印度、越南等国市场开发方案，印度、越南两国的营销目标均已实现。2015年，玉柴船电动力将积极突破海外市场，巩固东南亚，开拓欧洲，挺进非洲，走向更广阔的市场。

　　除了船电领域，还有更广阔的领域等待玉柴策马扬鞭，开疆拓土。