“为什么柴油车的排放升级，重型卡车转换比较到位，而轻型卡车差一点?不是重卡厂家和重卡用户环保意识强，道德水准高，轻卡厂家和轻卡用户就意识差。根本原因是，轻型柴油车排放升级成本所占整车价格比例较高，厂家和用户消化难。”9月1日，在第十三届内燃机及零部件展览会上，东风朝柴动力有限公司董事长范仲多次向中国机械工业联合会会长王瑞祥、原机械工业部部长何光远等领导，阐述他的这一观点。

　　我国轻型柴油车国四排放升级经历多次推迟，至今仍然问题重重。今年5月国家相关部委加强监管后，不达标的轻型柴油车没了销路。相应的，轻型柴油机厂家的销量也大幅削减，度日维艰。作为我国轻型柴油机主要生产厂家之一的朝柴，同样在经历着当下的困难时期，范仲为此思考良多。为尽快完成轻型车排放升级，促进环保事业发展，他提出三点政策建议，希望记者能够帮助呼吁。

　　第一，对轻型柴油车排放升级进行适当补贴。

　　重卡运输吨位比较大，运输距离比较长，利润率相对高一些。重卡环保达标所增加的成本所占整车价格的比例相对较低，所以重卡用户比较容易接受排放升级带来的成本增加。而轻型卡车和中型客车的用户，排放达标所增加的成本占整车购置成本的比例较大。比如，一辆重卡售价20万~30万元，排放升级增加3万元，成本增加大概10%;而一辆轻卡6万~8万元，排放升级需要增加1.5万~2万元，成本增加20%以上。

　　范仲认为，排放是全社会的事情，为了让轻型柴油车尽快达标，减少排放，中央财政和地方财政应该提供些补贴。目前，有些地方政府出台了一些补贴政策，但远远不够，不能激发轻型车用户实现排放升级的积极性。政府监管肯定是必须的，只有监管，没有引导，就会造成严重的问题，比如造假现象就会出现。

　　第二，调整轻型车运费。

　　范仲表示，轻卡多是短途运输，吨位小，运距短，运费较低，利润率也较低。如果再加上排放升级带来的成本增加，轻卡运输用户将很难赚到钱。不赚钱就不会有人干了，但城市物流也不可能用重卡，对轻卡的需求还是存在的。政府可以调低轻卡的过路过桥费等，来降低物流成本;　另外可以引导轻型车运价适当提高，有利润才会有人干。

　　第三，出台黄标车改装政策。

　　范仲指出，现在各地都在大力淘汰黄标车，但有些黄标车是这两年才出厂的，等到这批车报废，需要好几年时间，这些车还要排放大量污染物。怎样迅速解决这个问题，他建议淘汰黄标车不要整体淘汰，应该出台一个黄标车改装政策。

　　上世纪80年代末、90年代初中国运输市场曾经出现过“汽改柴”现象，为提高运输效率，将汽油车改为柴油车，用户非常喜欢。当时国家是允许的。范仲认为，现在可以仿照“汽改柴”，把发动机改为达标的环保发动机，就可以把黄标车升级为环保车。如果仅仅因为发动机不达标而让整车报废，那么对达标的变速器、车桥等来说，都是巨大的资源浪费。