在轻中型发动机市场笑傲同行的玉柴，2013年未过半，便秀出了一套以YC4S、YC4EG为核心的“组合拳”，全面覆盖中轻型发动机的中高端市场需求，意欲凭借其集成化、紧凑化、轻量化等诸多亮点，进一步增强玉柴中轻型发动机产品族的竞争力，率先在细分领域实现新增长。

　　2010年以来，中国商用车市场进入低速发展阶段。尽管部分业内人士判断，100~200马力段中型车市场总体上渐趋萎缩，前景有限，可是致力于成为专业动力供应商的玉柴，却看到了中型车市场的细分市场中潜在的机会。在玉柴2013年营销大会上，广西玉柴机器股份有限公司副总经理王利民铿锵有力地表示：“在各细分领域，玉柴必须要比对手综合竞争力强。”

　　“必须”二字道破的是一代又一代玉柴人背后为每一款成功产品所付出的心血。YC4EG是玉柴与英国里卡多咨询公司合作，在原来YC4E共轨机型(110x112)基础上扩缸、增加行程而来(112x120)，排量由4.26L增加到4.73L，功率覆盖140~200马力。其采用SCR后处理达标国四排放，最大功率按200马力开发，开发保证180马力可以正常使用，市场定位维持在中高端，主要针对7.5~8.5米客车、4×2、6×2中型公路车等一些适用180马力以下机型的细分市场。

　　自开发伊始，YC4EG便承载着明确的使命，是顺应行业对动力性、经济性、环保舒适等性能需求的提升，融汇玉柴“品质九要素”工程，力求让用户感受全面升级，尤其旨在改善过去同类机型在工程车和小三轴卡车上动力性偏弱的问题。“YC4EG经济运行区域宽广，非常适合于公路用车，开发时是针对公路车进行的性能开发。”玉柴相关负责人表示。”

　　在与竞品的对比测试中，数据显示，YE4EG搭载在同样的整车上，从刚起步到80公里/时的加速过程，用时比竞品要快2秒;百公里油耗平均低1升左右。而且由于该机型是在YC4E基础上扩缸而来，且采用了前置齿轮室设计，通用性好，配件更有保障，维护更方便。

　　YC4S是一款3.76升的中轻型发动机，市场定位以中高端公路车为主，主要配套总质量为5~8吨的载货车和7~7.5米中高端商务接待车与旅游车、8~8.5米校车，功率覆盖120~150马力，采用‘共轨+EGR+DOC+POC’技术路线达标国四;关键零部件供应商与国际同步，品质高端，强度高，设计爆压达180bar;采用干式缸套，可维修性好，喷油器安装采用了铜套结构，缸盖工艺性好，冷却快。

　　YC4S、YC4EG两款发动机整机采用集成化、轻量化、紧凑化设计，外型尺寸小、整机重量小，且都具有升级国五、国六潜力。其实细心的人不难发现，在2012年底“玉柴机器2013新产品投放发布会”上，5款国四新品柴油机中，这两款四缸机便占据了两个席位。彼时，玉柴总经理吴其伟强调：“这些新品，都是经过我们几年潜心研制而成的高性能精品。”

　　在玉柴诸位高层的言谈间，可以清晰感受到，包括YC4S和YC4EG在内的12款新产品不仅是玉柴2013年着力推广的拳头产品，还延续了玉柴一贯对细分市场的深入理解，立足于用户需求，成就玉柴在产品燃料经济性、品质可靠、成本优化、附加值功能等领域的竞争力。“我们针对用户的需求，做了细致的研究与专业的开发，赋予不同产品不同的竞争特点，让不同用户有多样选择，我们希望最后是用品质、成本、可靠性这些去说话。”玉柴工程研究院副院长冯静说。作为玉柴销售团队最高指挥者的王利民则表示：“面向高一级排放的中轻型公路车市场，重点导入‘共轨+EGR+DOC+POC’高端公路车用柴油机YC4S和共轨国四柴油机YC4EG。”

　　毋庸置疑，对于未来，玉柴已有成熟与坚定的思考与布局。市场方面也传来令人欣慰的反馈——全新平台YC4S已经在国内7~7.5米高端商务接待及旅游车上开花结果。