“标准是工业世界的语言，谁制定语言，谁就掌握了技术话语权。”

42家单位、历经8年、投入近2亿元，成功攻克30余项“卡脖子”技术，中国首项自主柴油机油标准D1终于诞生，也意味着中国商用车行业终于迎来了自己的润滑油话语权。

这场关于标准的破局，背后是中国润滑油行业每年近千亿元市场规模却长期依赖欧美标准的窘境，也是中国商用车产业从“市场换技术”到“技术创标准”的深刻转型，更是东风商用车等众多参与者的匠心付出。

东风商用车技术中心工艺研究所副所长陶骏

“D1的发布，未来一定会在中国润滑油发展历程上留下浓墨重彩的一笔。当看到中国自主开发标准实现从0到1的突破，觉得前期东风商用车研发团队参与付出的辛勤都是值得的，并感到由衷的自豪。”

东风商用车技术中心工艺研究所副所长陶骏在接受中国卡车网记者采访时表示，D1 柴油机油标准的发布是整个中国润滑油行业的一次盛会，尤其是站在7月18日“中国标准·破晓启航——首个中国柴油机油标准诞生之路”发布会的现场时，更是非常激动。

标准从来不是纸上谈兵，是实战淬炼出的硬道理。

长期以来，中国车用润滑油行业一直沿用美国API和欧洲ACEA标准体系。欧美标准固然成熟，但与中国实际工况存在明显差异。

东风商用车技术中心工艺研究所防腐与润滑技术室主管工程师赵鹏告诉中国卡车网记者，中国地域广阔，地形复杂，高原、山区、长坡道等极端工况屡见不鲜，而欧美标准基于当地环境设计，难以全面覆盖中国实际需求。同时，API、ACEA规范引用的试验方法均采用北美、欧洲发动机，加之API、ACEA标准更新也难以跟上国内排放升级的速度，并且认证费用高，难以满足国内润滑油升级的实际需求。

而中国汽车产业的蓬勃发展已经为标准的建立孕育了土壤，润滑油的整个行业体系也越来越成熟，无论是行业的发展需要还是掌握自主技术的呼唤，建立中国自有的润滑油标准体系呼之欲出，势在必行。

从左往右依次：东风商用车技术中心工艺研究所防腐与润滑技术室主管工程师赵鹏、工艺研究所副所长陶骏、技术中心动力总成部基础机开发室主任工程师周祥军

为此，由中国内燃机学会牵头，包括东风商用车在内的多家主机厂、润滑油企业、第三方评价实验室与高校，成立了“发动机润滑油中国标准开发创新联盟”，开启了润滑油标准的正式攻坚。

标准之路，从无坦途。千锤百炼，方得始终。

想要制定润滑油标准，必须要经过大量的台架试验。东风商用车技术中心动力总成部基础机开发室主任工程师周祥军告诉中国卡车网记者，以东风商用车负责的DCI11法为例，在DCI11台架试验方法研究中，东风商用车研发团队和国内第三方试验机构、国内外同行专家共同在DCI发动机开发试验数据基础上不断摸索，先后进行了10余次、共计约3400台时的发动机台架测试，才最终确定了D1规格中的东风DCi11台架方法标准。

周祥军坦言，要开发一个标准的台架试验程序，首先必须有大量的试验数据积累。东风商用车的DCi11柴油发动机性能成熟稳定，投放多年赢得了众多用户的信赖，并且企业在长期自主开发过程对该机型的特性积累大量的试验数据和开发经验。为此，以东风柴油发动机台架为基础的试验方法还被直接纳入国标，实至名归！

赵鹏还提到，为了让标准更符合中国实际需求，D1在台架考核设定时综合考虑国内各种极端工况使用。比如东风商用车负责的性能测试中，使用了长爬坡、高海拔等恶劣工况场景，加入了高烟炱、高温清净分散等严苛工况的考核环节，保证了油品在此极端条件下的耐受性，再加上其他性能台架试验，真正实现了“中国路况、中国车辆、中国油品”的全面匹配。

D1的发布，不仅建立了中国标准，书写了中国答案，也为中国动力走向世界提供了新的技术通行证。东风商用车技术中心工艺研究所防腐与润滑技术室科长何大礼表示，标准自主化，才能实现产业链真正自主可控，尤其是推动了产业链上下游的重新洗牌和整体升级，话语权的背后是更节省的成本、更高效的效率以及更可靠的产品。

东风商用车技术中心工艺研究所防腐与润滑技术室科长何大礼

于东风商用车而言，它既是D1标准的深度参与者，也是标准的守门人。从二十余人的团队不分日夜的攻坚，到技术积累的大量应用，再到面对终端用户的技术自信，东风商用车不止于润滑油，更是一场标准自主化的启航。

据透露，未来，东风商用车还将在包含低碳燃料在内的新能源商用车润滑油等相关领域继续推进标准自主研发，助力中国商用车行业在全球竞争中抢占制高点。

D1规格柴机油开发团队合影

“中国标准，不是终点，而是下一次出发的坐标。”东风商用车，将继续以技术背书书写“中国标准答案”！