从事货运行业近30年，从拉煤到专运钢材，王师傅对如何挑选适合资源运输的卡车，可谓了如指掌。这些年，他用过多个品牌的众多款车型，却唯独对陕汽重卡情有独钟，前后购置过8款陕汽重卡。今年1月份，他新买了一台陕汽龙骐M10牵引车，直言道：“省油、自重轻，拉钢材就图这两点。”

康明斯M10发动机

资源运输的节油利器

作为老牌工业城市，钢铁、装备制造、煤炭等产业，一直是邯郸的支柱产业，有着旺盛的中短途资源运输需求。王师傅自90年代入行，从运煤发展到运钢材，始终扎根于资源运输行业。多年积累的用车经验，让他对快速选出挣钱车“门清”。

“我早年用过进口的康明斯发动机，用着相当可靠，油耗也省。后来接触了陕汽，知道了咱们有国产的西康，油耗肯定也不差。我跟跑同一条线的同行比较过，这台龙骐，一趟能省100多块，全年下来相当可观。”

王师傅跑邯郸至青岛的专线，去程运输钢材、回程从港口拉矿粉，往返一趟在1500公里左右，全程都以平原国道为主。他每月平均跑13趟，可以节省1300元，按此计算的话，一年可以省出15600元，也是一笔不少的增收。

陕汽龙骐M10牵引车搭载的康明斯M10发动机，采用高爆压设计，使得燃油雾化效果更好、燃烧自然更充分，其燃油经济性比同类车型能提升10%。同时，高爆压也让动力输出更强劲，配合VCU集中控制换挡、油门，使劲开依然低油耗。

低自重轻量化车身

多装一吨多挣一笔

资源运输都是按吨计费，利润需要向整车承载量要。在科学合规的范围内，做到最大限度地提高运输量，才是评判一台车盈利水平的硬实力。“我前前后后买过8台陕汽的车，就是因为车皮够轻，我们装得多，挣得就多。”

陕汽龙骐M10牵引车从两方面做足轻量化：一是，康明斯M10发动机利用新结构、新材料、新工艺，实现比同类型发动机轻50公斤；二是，底盘利用轻量化设计，使用了EPP新材料卧铺、复合材料油底壳等，让自重达到7.2吨，从而做到多拉多赚。

“这台龙骐相比同行们用的车，能轻个1吨，我就能多拉1吨的货，一个来回多挣个200块钱。”我们帮王师傅算笔账，按照他月均13趟、全年156趟来统计，一年可以多挣出31200元，完全可以负担他整年的生活费，还有不少结余。

对王师傅而言，发动机的每一分节油潜力、整车的每一克减重多装贡献，都在往返的路途中累积成财富增长的真金白银。“我用个人经验担保，跑钢材、煤炭这类活儿，认准西康加陕汽的组合，挣钱能力，确实靠谱！”