在接近一个小时的采访时间里，潍柴就重卡市场、大马力大排量发动机、新能源与出口等问题和外界进行了深入交流，信息量很大。

中国卡车网在这里为大家整理了本次活动中的五大看点，供外界参考。

看点一：2-3年内潍柴重卡市占率有望升至40%

有多家投资机构此前曾表示，多种负面因素叠加下的2022年重卡销量，将维持在65万辆左右（含出口），重卡陷入谷底已成不争事实。

尽管如此，不少业内人士依旧对明年重卡市场有着比较乐观的预估，纷纷表示明年重卡将有两位数的同比增长，特别是国四重卡已经逐步来到置换周期，这也将对明年的重卡销量带来差不多两成左右的贡献。

中国卡车网了解到，作为国内重卡发动机的主要供应商，潍柴在明年的重卡市占率将超过35%，2-3年内，这项数据有望逼近40%。

诠释“强者恒强”，潍柴做得很到位。

一个例子就很能说明问题。据了解，今年潍柴发动机板块的研发费用占整个销售收入的9%以上，前些年均在6%左右。在研发层面持续真金白银的投入，让潍柴在技术层面时刻保持着领跑者的姿态，刚刚发布的两款在本体热效率上完成突破的机型，就是最好证明。

看点二：大马力配装率提升

近些年，我国重卡马力段已经逐步从“13L 400-500马力段”朝着“14L或15L 500-600马力段”过渡，这背后的根源是货运行业对时效性要求的逐步提高（吨马力概念也在不断优化）。要知道，大马力重卡发动机确实在平均时效性上有着更优异的表现，特别是在山路上行驶时，这样的优势就更为明显。

据了解，今年1-10月，潍柴在400-500马力功率段的重卡市占率达到了52%（比去年同期提升8%，预计明年将达到55%），在500马力以上功率段的重卡市占率达到16%（去年同期为8%，预计2022全年将达到18%-20%，明年的目标则是达到30%）。

值得一提的是，发动机马力越大，售价就越高，毛利往往也会更多（500马力以上发动机毛利基本都在40%以上）。潍柴在500+大马力发动机上布局很完备，H系列与T系列相得益彰，这一切都保障了潍柴的盈利能力。

看点三：新能源多线布局 拥有比较优势

“家大业大”的潍柴，早已经不是那个只靠柴油发动机打天下的企业。在其近期多次对外披露的季度（或年度）财报中，潍柴都对自身有着清晰的定位，那就是“以整车、整机为龙头，以动力系统为核心技术支撑，成为全球领先、受人尊敬、可持续发展的智能化工业装备跨国集团”。

不难看出，潍柴早已把触角伸向了多领域（这样做也能抵抗商用车行业的周期性下行），这其中就包含在新能源领域的提前布局。

潍柴方面表示，新能源与传统业务将是一次互补。在传统能源过渡至新能源的过程中，势必会面临多种技术路线长期共存的情况，潍柴在纯电动、燃料电池、氢内燃机以及固体氧化物燃料电池等方面均提前进行了布局，相关产业链也正在不断健全。

当前，新能源动力配套如雨后春笋般涌出，三电系统，甚至是燃料电池系统的制造公司更是不胜枚举，很多相关公司都在“烧钱”，仅靠政策驱动往往很难真正做到盈利。

潍柴不仅很冷静地意识到了这一点，而且还清晰地看到了自身的比较优势。总结起来有三点：一是对客户对潍柴产品技术实力有更深刻的理解，二是对基础设施的应用会更专业，三是渠道网络方面有比较优势（相比于新入局者）。

看点四：今年前三季度出口7.7万台 预计明年超10万

今年的重卡销售，是很典型的“东边不亮西边亮”。国内遇“寒冬”，国外很亮丽。国内的情况无需赘述，国外出口向好的主要原因是海外重型商用车的供应链尚未恢复，当地重卡购置需求无法得到满足，这也为中国重卡的出口提供了先决条件。

值得一提的是，中国重汽今年在重卡出口层面，出尽了风头。潍柴在中国重汽的配套量不断提升，潍柴+中国重汽协同出海，合作共赢。

中国卡车网了解到，今年前三季度，潍柴累计出口发动机约7.7万台，同比增长40%，出口国家以东欧、中东以及东南亚各国为主。按照规划，明年该项数据有望超过10万台，同比涨幅将超过五成。

看点五：非道路更省油 积极备战国七

最后一个看点，涉及到排放政策的切换。一个是马上到来的非道路国四切换，另一个是道路国七。

前者，潍柴通过提前布局，在油耗上给所有使用者“吃了定心丸”。目前来看，潍柴非道路国四发动机比国三至少省油10%。

后者，潍柴已经深度参与到国家的标准起草中，并建有完善的国七产品检测能力和开发能力实验室。相较于国六，潍柴在国七阶段的准备更充分，潜在的市场优势也更显著。