其中，发动机排量不大于2.5L（冷藏车除外）更像是一个“紧箍咒”，旨在将超载轻卡扼杀在摇篮中。站在国家顶层设计的角度来看，蓝牌新规的出台，就是希望把中轻型货车之间的差异化更好的呈现出来，让轻卡真正回归轻卡，中卡与微卡也要真正做到各司其职。

相信在蓝牌新规的驱动下，横行多年的“十吨王”将不再嚣张。当然，这也需要地方层面在监控端的积极响应。

面对着蓝牌新规，主机厂自然也是积极配合。值得一提的是，国内存在着一些发动机制造企业，在蓝牌新规的“放风”阶段开始着手打造2.5L排量柴油机；也的确存在着一些企业，提前洞悉了市场需求，走在了蓝牌新规之前，潍柴就是其中一个。

中国卡车网记者了解到，为了更好的满足用户需求，潍柴凭借着前期充足的市场调研，提早意识到了开发2.5L国六柴油发动机的必要性。从某种意义上说，潍柴2.5L柴油机走在了蓝牌新规之前。

一款值得信赖的产品，自然需要让更多的人看见。

在2021年商务年会中，潍柴终于推出了其面向蓝牌轻卡的2.5L柴油机—WP2.5N（上市至今，潍柴WP2.5N市场反馈良好）。据了解，潍柴WP2.5N是针对蓝牌轻卡市场定制开发，同排量中行业最轻的发动机，再加之多项核心技术以及燃油优化，该产品在常用工况下百公里综合油耗可较同类产品低1L以上，如果按年行驶7万公里的运营水平来计算，潍柴WP2.5N为客户年节省开支超过5000元。

在动力方面，潍柴WP2.5N较同类产品提高8%，最大功率160马力，最大扭矩450牛·米。与此同时，发动机机体、活塞与轴瓦等结构件经过全新优化设计，B10寿命达到了80万公里，能够轻松满足用户对动力、节油与可靠等方面的需求。

实际上，潍柴自身稳定的供应链体系为潍柴WP2.5N在今年的畅销“上了层保险”。在硬件方面，潍柴轻型机的载体、涂层等排放零部件供应方均为国际零部件知名企业，国内建厂生产，无惧断供；在软件方面，潍柴有自主ECU，可依据客户需求灵活标定升级，集团产品可依靠规模化实现绝对的资源优势，芯片供应通畅，不受“缺芯”影响。

抛开产品层面不说，潍柴在售后服务上更是有口皆碑。毋庸置疑的是，潍柴拥有“行业最优”的国六服务政策，加上大规模、多轮次的维修服务技师培训，以点带面盘活潍柴的服务保障能力，进一步提升了潍柴国六产品的售后服务水平。

此前，中国卡车网采访过几位配装有潍柴WP2.5N发动机的轻卡用户。他们均认为潍柴WP2.5N发动机皮实耐用，节油性能强，爬坡不费力，动力强劲，是一款性价比很高的轻卡机型。

一位来自河北邯郸的卡友和中国卡车网表示：“潍柴WP2.5N品质没得说，节油性能也好，更重要的是售后特别及时，遇到任何问题，一个电话打过去就有人过来，自己用起来特别踏实。”