近日，中国卡车网记者连线丁大勇进行一番采访后了解到，丁大勇选择购入G7S牵引车，一方面是由于家里亲戚的强力推荐，另一方面则是因为上市不久的潍柴WP14T国六柴油发动机。

因为潍柴 所以选择

平日里，丁大勇的驾乘路线主要是从黑龙江往返山东。

“我一个月差不多跑五圈，一圈的概念就是从黑龙江一路南下，途径吉林和辽宁，穿过河北之后，进入山东；随后，我通常会载上回程货，从山东原路返回黑龙江伊春。”丁大勇这样告诉中国卡车网。

据了解，丁大勇一个家族都常年在外跑车，他们都购入的是重汽品牌旗下的牵引车型。多年以来，凡逢置换车辆之时，家庭亲戚之间都会相互推荐介绍车型。

丁大勇表示：“我上一辆车是重汽豪沃T7，开了五年时间，今年8月淘汰后就开始和家里人询问，究竟该买哪一款车型？当时，我舅舅就和我推荐了汕德卡G7S，并告诉我配装在上面的潍柴14L机很不错。”

其实，对于长期跑零担物流的丁大勇而言，对潍柴机的印象一直都是皮实耐用，能抗造。“我本人对潍柴发动机的印象一直都很好，家里人的推荐更像是个双保险，所以我在今年9月从重汽在伊春的分销商手中购入了一辆汕德卡G7S牵引车。”丁大勇说。

要知道，潍柴WP14T发动机排量为13.5L，最高马力610，最大输出扭矩为2750N.m，发动机在900转时就能爆发出最大扭矩，低速扭矩更大，动力性能优越。在不少同级别车型中，满载爬坡、超车以及提速都不是问题。

“从黑龙江到山东这条线上并非都是平原，起起伏伏的上下坡是经常有的事，潍柴WP14T机的‘劲’很大，爬坡没有任何问题。”丁大勇接着表示，“最大610马力也是很重要的一项，它能让我的行驶拥有相对更快的平均车速，当前货主催货催得狠，货运圈内卷很严重，我选购潍柴大马力发动机，也算是有了一份配送时效性的保障。”

每百公里油耗仅为28L

油耗，是所有卡车司机最为关注的一项，毕竟它占据着整车TCO将近三分之一的开销。

驾乘这辆汕德卡G7S一个多月以来，丁大勇的累计行驶里程已经达到了2万公里，每百公里平均油耗仅为28L。

“潍柴WP14T的油耗还是很低的，算下来每百公里只有28L。”丁大勇表示，“东北地区并不是重汽的主要销售区域，在购入汕德卡G7S之前，我特意打听过一些同类竞品的油耗，结果都不是很理想，这也是我最终选择汕德卡的一个重要原因。”

值得一提的是，潍柴WP14T国六发动机是基于潍柴51.09%热效率的商业化平台开发，采用了高效低传热燃烧技术与低摩擦技术，百公里油耗同比行业平均水平低2L左右，真正做到了节能降本。在油价飞涨的今天，多省就是多赚，对于高效物流用户而言，低油耗带来的成本优势更为可观。

丁大勇对此表示：“高热效率这件事，我也是从经销商口中听到的；虽然个人对热效率这个概念没有完全理解，不过我还是对潍柴的技术能力深信不疑，对我而言，低油耗才是最重要的。”

要知道，除了性能和经济优势之外，潍柴WP14T发动机是在零部件可靠性多项测试的基础上，历经了大量的极限环境试验与台架试验后，才最终被推向市场的。它能够充分适应我国不同地貌下的干线运输环境，确保高效长途运营，进而全面提升用户收益。

结束语：

实际上，干线运输车辆的未来发展方向必然是节油、高效与可靠。作为整车的心脏，发动机势必要承担起技术性能升级的重任。自推向市场以来，潍柴WP14T就深受市场好评，最大610马力更是与已经到来的“重卡大马力时代”相得益彰。

现如今，在利润空间有限的市场背景下，升级整车性能就是降本增效的最好方法。显然，潍柴WP14T发动机，就是那个为广大卡友量身定制的优质动力。